F1レース用語リファレンス表

前を走るマシンが生む乱流で、後続車のダウンフォースを減少させる空気のこと。

FIA が車両を管理し、限られたセット変更のみ許される状態。

前車の後ろに入ることで空気抵抗が減少する現象。

最速ラインを通るためにマシンを内側に寄せるコーナーの頂点。

コーナーの進入・頂点・立ち上がりを最適化した最速の走行ライン。

白線で示されたコースの境界で、車両はここから外れてはならないと規定されている。

遅い車両に対し、後方の速い車を妨げずに先に行かせるよう示す旗。

前方に危険があることを知らせ、ドライバーは減速して進路変更に備えなければならない合図。

重大なインシデントが起きた際にレースをニュートラル化し、隊列を先導する車両。

隊列をまとめることなく区間ごとの最低タイムを強制するレースのニュートラル措置。

フロントタイヤが先にグリップを失い、コーナーで外へ膨らむ挙動。

リアタイヤが先にグリップを失い、車体が想定以上に向きを変える挙動。

ブレーキングでタイヤが回転を止めて滑る現象で、フラットスポットを生むことが多い。

ピットを出て最初に走る周回で、タイヤを温めたりアタックの準備に使う。

ウォームアップ後に全力で走る計測ラップで、予選で最速タイムを狙う。

タイムアタックやレース終了後に速度を落としてタイヤやブレーキを冷ます周回。

決勝スタート前にグリッドを離れてタイヤを温め、再び所定の位置に整列する周回。

フォーメーションラップ前にピットからグリッドへ向かい、マシンと路面状況を確認する周回。

週末最初の走行で、基礎データの収集や若手ドライバーの起用に充てられることが多い。

決勝と近い時間帯で行われ、レースシミュレーションに充てられることが多い。

予選前最後の走行で、短いアタックとセットアップの微調整に集中する。

3段階のノックアウト方式でスターティンググリッドを決める計時セッション。

予選の最初のセッションで、下位5台が脱落する。

予選の第2セッションで、トップ10進出者を決めつつ5台が脱落する。

予選の最終セッションで、残った10台がポールポジションを争う。

一部の週末で開催され、ポイントが与えられる短距離レースで本戦とは別の結果となる。

スプリント週末に行われ、スプリントのグリッドを決める短縮予選。

ライバルより先にピットインし、新品タイヤでタイムを稼ぐ戦略。

ライバルより長く走り続け、クリアなトラックやタイヤ差を生かす戦略。

今の周回の終わりにピットへ入るよう指示する無線メッセージ。

セーフティカーやVSC時に守るべき最低タイム基準を示す数値。

タイヤ寿命や燃料、トラフィックを考慮して設定するピットイン予定周回の範囲。

ライバルと異なるコンパウンド順を採用し、別のタイミングでペースや寿命の優位を作る戦略。

不確実性に備えるため、チームが2台を異なるレースプランで走らせる手法。

1回のピットストップで戦う戦略で、各スティントのタイヤを持たせる必要がある。

2回のピットストップでタイヤを常に最適な温度と摩耗域に保つ戦略。

セーフティカー導入中に行うピットストップで、走り続けるライバルよりタイムロスが小さい。

義務付けられた別コンパウンドを早めに使い、終盤の戦略幅を広げる手法。

ピレリが定めるドライタイヤ5種類の呼称で、最も硬いC1から最も柔らかいC5まである。

サイドに白いマーキングを持つスリックで、最も耐久性があるがピークグリップは低い。

サイドに黄色マーキングを持つスリックで、寿命と速さのバランスが良く決勝で多用される。

サイドが赤いスリックで、最もグリップが高いが消耗も早い。

トレッドに溝がなく、ドライ路面で接地面積とグリップを最大化するタイヤ。

タイヤ表面のゴムが粒状に剥がれ、グリップが一時的に低下する現象。

タイヤ表面が過熱して気泡ができ、大きなゴム片が剥がれる現象。

ロックアップの後にタイヤ表面が平らに削れて振動を生む現象。

レーシングライン外に溜まるタイヤかすで、拾うとグリップが落ちる。

タイヤを温めてから冷ます一連の過程で、再使用時の特性に影響を与える。

離型剤を落とし内圧を安定させるために軽く走らせたタイヤ。

装着前に規定温度までタイヤを予熱する電熱カバー。

ブレーキングでエネルギーを回収し、必要に応じて駆動系へ電力を供給するハイブリッドユニット。

ターボチャージャーに接続され、排気エネルギーを回収してターボ速度を制御するユニット。

F1マシンでエネルギーを回収・放出するハイブリッド各部を指す総称。

回収した電気エネルギーを蓄えておく高電圧バッテリーパック。

1.6リッターV6ターボエンジンで、パワーユニットの燃焼部分を担う。

排気エネルギーで作動し、吸気を圧縮して出力を高める装置。

ハイブリッドシステムやエンジン設定、データ記録を制御する標準電子機器。

後輪ブレーキ圧と回生を電子制御で最適化するシステムで、機械的なリンクを用いない。

マシン先端に位置する主要エアロパーツで、ダウンフォースを生みつつ空気を導く。

ギアボックス上に搭載され、後輪のダウンフォースの大半を担う大型ウイング。

エンドプレート下部に取り付けられ、ディフューザーの気流を整えて安定性を高める補助ウイング。

フロア後端が持ち上がった部分で、気流を加速させて負圧を生み出しダウンフォースを得る。

車体下部の大きなエアロ面で、ベンチュリトンネルを通じてグラウンドエフェクトを発生させる。

コックピット両側に位置し、ラジエーターや冷却ダクト、エアロ形状を収めるボディワーク。

コックピット開口部を囲み、飛来物を逸らしてドライバーの頭部を守るチタン製構造。

ドライバーと燃料タンクを収め、強大な衝撃に耐えるカーボン製モノコック。

ホイールハブに繋がるロッドが上方向に押して、シャシー内側に配置したスプリングとダンパーを作動させる方式。

ロッドが下方へ引っ張り、シャシー下部に置かれたサスペンション要素を作動させる構造で、重心を下げられる。

ホイール周辺に設けられ、ブレーキを冷却しつつタイヤ周りの気流を整える吸気口。

タイミングモニターで紫色表示される区間タイムで、全車中最速を示す。

ドライバー自身のベストだが全体最速ではない区間タイムを示す色。

自己ベストより遅い区間タイムを示す色で、トラフィックやミスが原因となる。

ブレーキポイント手前で早めにアクセルを抜き、惰性で走って燃費や温度を管理する走法。

メルセデスが使用する用語で、フォーメーションラップでフロントブレーキとタイヤを温める極端なブレーキバランス設定。

マシンからピットウォールへリアルタイムで送られるセンサーデータの連続伝送。

時間経過に対するアクセル開度を示し、ドライビングや車の反応を分析するグラフ。

1周を通じてのブレーキ圧を示し、コントロールやトレイルブレーキング、バランスを評価するグラフ。

ステアリングで選択するエンジンとハイブリッド放出のプリセットマップで、出力と効率を切り替える。

ピットレーンを減速して通過しなければならない罰則で、大きなタイムロスとなる。

ピットボックスで所定時間停止した後に再スタートしなければならない罰則。

レース前にグリッドを規定数下げられる処分で、パワーユニット交換などで科されることが多い。

決まった秒数がレースタイムに加算されるか、次のピットストップで停止して消化する罰則。

スチュワードが出す公式の警告で、累積すると追加処分につながることがある。

インシデントによりFIAスーパーライセンスに加算されるポイントで、12か月以内に12点に達すると出場停止となる。

非紳士的行為に対する最後の警告として振られ、これ以上の違反で処分が科される。

ドライバーに失格を告げ、直ちにピットへ戻るよう命じる旗。

セッションや週末を通してラバーの付着や温度上昇により路面グリップが向上していくこと。

緑のマーキングが施された軽い雨や乾きかけの路面向けウェットタイヤで、浅い溝を持つ。

青いマーキングが入った深い溝のウェットタイヤで、多量のスタンディングウォーターを排水できる。

路面が乾き、ウェットよりスリックの方が速くなるタイミング。

路面に水膜ができてタイヤが浮き上がり、グリップを失って制御不能になる現象。

レーシングラインより乾きが遅く、ドライバーを不意に滑らせる湿った路面。

アスファルト表面の温度で、タイヤの性能や劣化に大きく影響する。

周囲の空気の温度で、エンジン冷却やタイヤの温まり方に影響する。

サーキットに吹く風の向きで、ブレーキングやコーナリングバランスに影響する。