Categoría

Término	Abreviatura	Categoría	Descripción	Uso y notas
Aire sucio (Dirty Air)	—	Conceptos generales	Flujo de aire turbulento del coche delantero que reduce la carga aerodinámica del perseguidor.	El alerón delantero pierde eficacia, dificultando seguir de cerca en aire sucio.
Parc fermé	—	Conceptos generales	Zona controlada por la FIA donde solo se permiten ajustes mínimos al coche.	Tras la clasificación los coches entran en parc fermé y los equipos quedan sujetos al reglaje escogido.
Rebufo (Slipstream)	—	Conceptos generales	Menor resistencia aerodinámica al rodar pegado a la estela del coche precedente.	A veces un equipo sacrifica a un piloto para dar rebufo a su compañero en las rectas largas.
Ápice (Apex)	—	Conceptos generales	Punto más interior de la curva que se busca tocar para trazar con mayor velocidad.	Si no se clava el ápice se pierde velocidad media y la salida se compromete.
Trazada ideal (Racing Line)	—	Conceptos generales	Trayectoria más rápida que equilibra la entrada, el ápice y la salida de la curva.	Con el paso de las sesiones la goma depositada marca la trazada ideal.
Límites de pista (Track Limits)	—	Conceptos generales	Límite reglamentario marcado por las líneas blancas que los coches deben respetar.	Superar reiteradamente los límites acarrea avisos y sanciones de tiempo.
Bandera azul (Blue Flag)	—	Conceptos generales	Indicador para que un coche lento ceda el paso al ser doblado por uno más rápido.	Desoír las banderas azules puede acarrear una sanción por obstaculizar.
Bandera amarilla (Yellow Flag)	—	Conceptos generales	Aviso de peligro en pista; obliga a levantar el pie y estar listo para variar la trayectoria.	Con doble amarilla hay que reducir notablemente la velocidad y está prohibido adelantar.
Coche de seguridad (Safety Car)	SC	Conceptos generales	Vehículo oficial que neutraliza la carrera y encabeza al pelotón tras un incidente serio.	Cuando sale el coche de seguridad, muchos equipos aprovechan para parar sin perder tanto tiempo.
Coche de seguridad virtual (Virtual Safety Car)	VSC	Conceptos generales	Neutralización electrónica que impone un tiempo mínimo por sector sin reagrupar al pelotón tras un coche de seguridad.	Durante el VSC los pilotos deben mantener el delta en positivo.
Subviraje (Understeer)	—	Conceptos generales	Comportamiento en el que primero se queda sin agarre el eje delantero y el coche se va de largo.	Se combate modificando el ángulo del alerón delantero o el reparto de frenada.
Sobreviraje (Oversteer)	—	Conceptos generales	Situación en la que el eje trasero pierde agarre antes y el coche gira más de lo deseado.	Se busca un leve sobreviraje para girar en clasificación, pero se suaviza para la carrera.
Bloqueo de frenos (Lock-Up)	—	Conceptos generales	Situación en la que el neumático deja de girar al frenar, patina y suele crear un plano.	Con los frenos fríos es más probable bloquear en la primera curva.
Vuelta de salida (Out Lap)	—	Sesiones y vueltas	Vuelta justo después de salir de boxes antes de un intento rápido o stint.	Gestionar frenos y neumáticos en la vuelta de salida asegura agarre en la vuelta cronometrada.
Vuelta lanzada (Flying Lap)	—	Sesiones y vueltas	Vuelta rápida tras preparar neumáticos y frenos en clasificación.	Los equipos coordinan rebufos para que cada piloto tenga aire limpio en su vuelta lanzada.
Vuelta de enfriamiento (Cool-Down Lap)	—	Sesiones y vueltas	Vuelta lenta tras un intento o al terminar la carrera para enfriar neumáticos y frenos.	Algunos pilotos recogen goma en la vuelta de enfriamiento para asegurar el peso en la verificación.
Vuelta de formación (Formation Lap)	—	Sesiones y vueltas	Vuelta previa en la que los coches salen de la parrilla, calientan neumáticos y se recolocan para la salida.	En la vuelta de formación se serpentea y se hace burnout para subir la temperatura de las gomas.
Vuelta de reconocimiento (Reconnaissance Lap)	—	Sesiones y vueltas	Vuelta desde boxes a la parrilla previa a la formación para verificar el coche y el estado de la pista.	Se pueden dar varias vueltas de reconocimiento hasta que se cierra el pit lane.
Entrenamientos libres 1 (Free Practice 1)	FP1	Sesiones y vueltas	Primera sesión de entrenamientos, usada para recopilar datos básicos y dar rodaje a novatos.	En FP1 se prueban paquetes aerodinámicos antes de fijar los reglajes.
Entrenamientos libres 2 (Free Practice 2)	FP2	Sesiones y vueltas	Segunda tanda, generalmente en condiciones representativas para simulaciones de carrera.	El ritmo de tandas largas en FP2 muestra mejor el comportamiento de los neumáticos.
Entrenamientos libres 3 (Free Practice 3)	FP3	Sesiones y vueltas	Última tanda antes de la clasificación, dedicada a tandas cortas y ajustes finos.	FP3 es la última ocasión de probar la configuración de quali antes del parc fermé.
Clasificación (Qualifying)	—	Sesiones y vueltas	Sesión cronometrada que define la parrilla mediante un formato eliminatorio en tres fases.	El ritmo de clasificación revela qué equipos aprovechan mejor las gomas nuevas.
Q1	Q1	Sesiones y vueltas	Primera parte de la clasificación donde se eliminan los cinco coches más lentos.	La gestión del tráfico en Q1 es vital en los trazados urbanos estrechos.
Q2	Q2	Sesiones y vueltas	Segunda fase que define quién pasa a la lucha por la pole eliminando a otros cinco pilotos.	En Q2 algunos pilotos montan dos juegos de neumáticos para garantizar el pase.
Q3	Q3	Sesiones y vueltas	Última ronda clasificatoria en la que los diez autos restantes luchan por la pole.	En circuitos veloces un rebufo puede decidir la pole en Q3.
Sprint	—	Sesiones y vueltas	Carrera corta en fines de semana seleccionados que otorga puntos y un resultado independiente del Gran Premio.	Los equipos gestionan el riesgo en el sprint para no comprometer la carrera principal.
Sprint shootout	—	Sesiones y vueltas	Clasificación reducida en fines de semana con sprint que define la parrilla del sprint.	En el sprint shootout cada segmento exige un compuesto específico.
Undercut	—	Estrategia de carrera	Estrategia de parar antes para usar neumáticos frescos y recortar al rival que sigue en pista.	Funciona mejor con alta degradación y gran importancia del agarre en la vuelta de salida.
Overcut	—	Estrategia de carrera	Mantenerse más vueltas en pista para aprovechar aire limpio o ventaja de neumáticos tras la parada rival.	Funciona bien con neumáticos resistentes y pista despejada.
Box, box	—	Estrategia de carrera	Mensaje por radio que ordena entrar a boxes al final de la vuelta.	El ingeniero repite "box, box" para verificar que el piloto ha entendido la parada.
Tiempo delta (Delta Time)	—	Estrategia de carrera	Referencia de tiempo mínima que se debe respetar bajo Safety Car o Virtual Safety Car.	El piloto vigila el display para mantener el delta en verde.
Ventana de parada (Pit Window)	—	Estrategia de carrera	Margen de vueltas en el que el equipo planea parar según vida del neumático, combustible y tráfico.	Una salida del coche de seguridad puede adelantar el cierre de la ventana de paradas.
Estrategia offset (Offset Strategy)	—	Estrategia de carrera	Seguir una secuencia de compuestos distinta a la de los rivales para tener ventaja de ritmo o vida en fases alternas.	Los equipos reparten a sus pilotos en estrategias offset para cubrir varios escenarios.
Estrategia dividida (Split Strategy)	—	Estrategia de carrera	Método en el que un equipo aplica planes de carrera distintos a sus dos coches para cubrirse ante la incertidumbre.	Con una estrategia dividida un coche puede arriesgar a un safety car y el otro seguir la opción segura.
Una parada (One-Stop)	—	Estrategia de carrera	Plan de carrera con una única parada, apoyado en cuidar los neumáticos para alargar los stints.	Una parada puede funcionar en circuitos de baja degradación y pérdida alta en boxes.
Dos paradas (Two-Stop)	—	Estrategia de carrera	Plan de carrera con dos paradas para mantener los neumáticos en una ventana de temperatura y desgaste más veloz.	Trazados de alta degradación como Barcelona suelen recompensar las dos paradas.
Parada bajo coche de seguridad (Safety Car Pit Stop)	—	Estrategia de carrera	Parada realizada con coche de seguridad en pista que supone una menor pérdida que permanecer fuera.	Los equipos guardan un juego por si un safety car tardío ofrece una parada barata.
Estrategia de neumático alterno (Alternate Tyre Strategy)	—	Estrategia de carrera	Usar pronto el segundo compuesto obligatorio para ganar margen estratégico al final de la carrera.	La estrategia de neumático alterno puede impedir quedar atascado tras coches más lentos.
Compuesto C (C-Compound)	C1–C5	Neumáticos y degradación	Denominación de Pirelli para los cinco compuestos de seco, del más duro C1 al más blando C5.	La FIA elige tres compuestos C cada fin de semana para usarlos como duro, medio y blando.
Neumático duro (Hard Tyre)	H	Neumáticos y degradación	Slick marcado en blanco, el más duradero aunque con menos agarre pico.	El neumático duro se emplea para tandas defensivas largas en condiciones calurosas.
Neumático medio (Medium Tyre)	M	Neumáticos y degradación	Slick con marca amarilla que equilibra duración y rendimiento, habitual en carrera.	Tras un coche de seguridad es común que el pelotón monte el medio.
Neumático blando (Soft Tyre)	S	Neumáticos y degradación	Slick con franja roja que brinda el mayor agarre aunque se degrada con rapidez.	El blando es ideal para clasificación o ataques finales en carrera.
Neumáticos lisos (Slick Tyres)	—	Neumáticos y degradación	Neumáticos sin ranuras pensados para seco que maximizan la superficie de contacto y el agarre.	Se vuelve a los slicks cuando la pista húmeda ya muestra una trazada seca.
Graining	—	Neumáticos y degradación	Desgaste superficial donde el caucho forma bolitas y disminuye el agarre hasta limpiarse.	Temperaturas frías o derrapes en curvas provocan graining especialmente en el eje delantero.
Blistering	—	Neumáticos y degradación	Daño por sobrecalentamiento que forma ampollas y arranca fragmentos de caucho.	Demasiado ángulo de caída o reglajes agresivos en calor provocan blistering.
Plano en el neumático (Flat Spot)	—	Neumáticos y degradación	Zona del neumático que queda plana tras bloquear, generando vibraciones y menos rendimiento.	Un plano acusado puede obligar a realizar una parada adicional.
Canicas (Marbles)	—	Neumáticos y degradación	Fragmentos de caucho arrancados de los neumáticos que se acumulan fuera de la trazada y quitan agarre al adherirse.	Al final de la carrera los pilotos evitan adelantar fuera de la trazada porque las canicas lo vuelven resbaladizo.
Ciclo térmico (Heat Cycle)	—	Neumáticos y degradación	Proceso de calentar un neumático y dejarlo enfriar que modifica su comportamiento posterior.	Un neumático scrub ya pasó un ciclo térmico y ofrece presiones más estables.
Neumáticos rodados (Scrubbed Tyres)	—	Neumáticos y degradación	Neumáticos usados brevemente para quitar la capa de molde y estabilizar presiones.	Los equipos suelen rodar los neumáticos en libres para que estén listos en la salida de carrera.
Mantas térmicas (Tyre Blankets)	—	Neumáticos y degradación	Cobertores eléctricos que precalientan los neumáticos a la temperatura reglamentaria antes de montarlos.	Se controla el tiempo en las mantas para mantener la temperatura óptima sin sobrecalentar.
MGU-K	MGU-K	Sistemas del monoplaza	Unidad generadora cinética que recupera energía en frenada y la entrega como potencia eléctrica.	Los equipos ajustan los mapas de despliegue del MGU-K para equilibrar ritmo y ahorro energético.
MGU-H	MGU-H	Sistemas del monoplaza	Unidad generadora ligada al turbocompresor que recupera energía de los gases y controla la velocidad del turbo.	El MGU-H suaviza la respuesta del turbo acelerando o frenando el eje del compresor.
ERS	ERS	Sistemas del monoplaza	Término que engloba los componentes híbridos que recuperan y despliegan energía eléctrica en un F1.	Los pilotos cambian los modos del ERS para atacar, defender o recargar energía.
Batería (Energy Store)	ES	Sistemas del monoplaza	Paquete de baterías de alto voltaje que almacena la energía recuperada.	Controlar la temperatura de la batería es vital en los circuitos urbanos calurosos.
Motor de combustión (Internal Combustion Engine)	ICE	Sistemas del monoplaza	Motor V6 turbo de 1,6 litros que constituye el corazón térmico de la unidad de potencia.	Los equipos controlan el kilometraje del ICE para cambiarlo antes de comprometer la fiabilidad.
Turbocompresor (Turbocharger)	TC	Sistemas del monoplaza	Dispositivo accionado por los gases de escape que comprime el aire de admisión para aumentar la potencia.	Se vigila la temperatura del turbo para impedir que caiga la potencia al final de los stints.
Electrónica de control (Control Electronics)	CE	Sistemas del monoplaza	Hardware estandarizado que controla los sistemas híbridos, los reglajes del motor y el registro de datos.	Un fallo en la electrónica de control puede provocar el abandono aunque el motor esté intacto.
Freno electrónico (Brake-By-Wire)	BBW	Sistemas del monoplaza	Sistema electrónico que gestiona la presión del freno trasero y el equilibrio de recuperación de energía.	Ajustan mapas de brake-by-wire para mantener el tacto del pedal mientras se recupera energía.
Alerón delantero (Front Wing)	—	Sistemas del monoplaza	Elemento aerodinámico principal del morro que genera carga y canaliza el aire alrededor del coche.	Variar el ángulo del flap delantero permite modificar rápidamente el equilibrio del coche.
Alerón trasero (Rear Wing)	—	Sistemas del monoplaza	Alerón grande sobre la caja de cambios que genera la mayor parte de la carga trasera.	Los equipos varían la carga del alerón trasero según las exigencias de cada circuito.
Ala beam (Beam Wing)	—	Sistemas del monoplaza	Elemento trasero secundario situado bajo el alerón para sellar el difusor y aportar estabilidad.	En circuitos con largas rectas se recorta la beam wing para reducir la resistencia.
Difusor (Diffuser)	—	Sistemas del monoplaza	Zona ascendente del fondo que acelera el aire para generar baja presión y carga trasera.	Un difusor dañado reduce de forma drástica la carga aunque los alerones estén intactos.
Suelo (Floor)	—	Sistemas del monoplaza	Superficie aerodinámica bajo el coche que genera efecto suelo mediante túneles venturi.	Los sensores de altura evitan que el suelo se bloquee al pasar por baches.
Pontón (Sidepod)	—	Sistemas del monoplaza	Carrocería a ambos lados del habitáculo que aloja radiadores, conductos de refrigeración y superficies aerodinámicas.	La forma de los pontones condiciona la refrigeración y el flujo hacia la zaga.
Halo	—	Sistemas del monoplaza	Estructura de titanio que rodea la abertura del cockpit para desviar objetos y proteger la cabeza del piloto.	Varios accidentes graves han demostrado la capacidad del halo para salvar vidas.
Célula de supervivencia (Survival Cell)	—	Sistemas del monoplaza	Monocasco de fibra de carbono que alberga al piloto y al depósito, diseñado para soportar impactos extremos.	La célula de supervivencia supera exigentes pruebas de impacto estáticas y dinámicas cada temporada.
Suspensión pushrod (Pushrod Suspension)	—	Sistemas del monoplaza	Diseño en el que una varilla unida al buje empuja los muelles y amortiguadores alojados en la parte alta del chasis.	Numerosos equipos emplean pushrod en el tren delantero para simplificar el empaquetado de la dirección.
Suspensión pullrod (Pullrod Suspension)	—	Sistemas del monoplaza	Configuración en la que la varilla tira hacia abajo de los elementos interiores situados bajos para bajar el centro de gravedad.	Varios equipos optan por pullrod trasero para limpiar el flujo sobre el difusor.
Conducto de freno (Brake Duct)	—	Sistemas del monoplaza	Entrada aerodinámica en la rueda que refrigera los frenos y condiciona el flujo alrededor del neumático.	El tamaño de los conductos se ajusta según la temperatura prevista y las exigencias de frenada.
Sector púrpura (Purple Sector)	—	Telemetría y radio	Tiempo parcial resaltado en morado para indicar el más rápido de todo el pelotón.	Los comentaristas destacan cuando un piloto marca púrpura en el segundo sector en clasificación.
Sector verde (Green Sector)	—	Telemetría y radio	Color que refleja el mejor parcial personal aunque no sea el más veloz general.	Encadenar parciales verdes revela que el piloto va aumentando el ritmo vuelta a vuelta.
Sector amarillo (Yellow Sector)	—	Telemetría y radio	Color que indica un parcial más lento que el mejor del piloto, normalmente por tráfico o errores.	Los ingenieros revisan los sectores amarillos para localizar la pérdida de ritmo.
Levantar y dejar rodar (Lift and Coast)	—	Telemetría y radio	Técnica de soltar el acelerador antes y dejar rodar para ahorrar combustible o controlar temperaturas.	En circuitos urbanos el ingeniero pide lift and coast para evitar frenos al límite.
Brake magic	—	Telemetría y radio	Nombre de Mercedes para un modo extremo de reparto de freno y recuperación usado para calentar el eje delantero.	Olvidar desactivar brake magic en una relanzada puede bloquear por completo el eje delantero.
Flujo de telemetría (Telemetry Stream)	—	Telemetría y radio	Transmisión continua de datos de sensores del coche al muro para monitorizarlos en tiempo real.	Los equipos vigilan las anomalías del flujo de telemetría para evitar averías.
Trazo de acelerador (Throttle Trace)	—	Telemetría y radio	Gráfica que muestra la posición del acelerador con el tiempo para estudiar la conducción y la respuesta del coche.	Comparar trazos de acelerador entre compañeros revela quién pisa antes.
Trazo de freno (Brake Trace)	—	Telemetría y radio	Gráfico de la presión de freno a lo largo de la vuelta para estudiar la modulación y el equilibrio.	El trazo de freno revela si un piloto levanta pronto en frenadas fuertes por falta de confianza.
Modo strat (Strat Mode)	—	Telemetría y radio	Mapas preestablecidos de motor y despliegue híbrido seleccionados desde el volante para ajustar potencia y eficiencia.	Los pilotos alternan modos strat entre vueltas de ataque y fases de ahorro.
Penalización drive-through (Drive-Through Penalty)	—	Penalizaciones	Sanción que obliga a pasar por boxes sin detenerse, suponiendo una gran pérdida de tiempo.	Suele aplicarse por adelantarse a la salida o exceder los límites de pista repetidamente.
Penalización stop-and-go (Stop-Go Penalty)	—	Penalizaciones	Sanción que obliga a detenerse en el box durante un tiempo antes de reincorporarse.	Un stop-and-go de 10 segundos es de las sanciones más severas sin llegar a la descalificación.
Penalización en parrilla (Grid Penalty)	—	Penalizaciones	Sanción previa a la carrera que retrasa al piloto varias posiciones en la parrilla, a menudo por usar piezas extra del motor.	Si se acumulan sanciones de parrilla, los equipos suelen cambiar todo el motor y salir desde el fondo.
Penalización de tiempo (Time Penalty)	—	Penalizaciones	Número fijo de segundos que se suman al tiempo final o se cumplen en la siguiente parada.	Las sanciones de cinco segundos suelen aplicarse por límites de pista o salidas peligrosas del pit lane.
Reprimenda (Reprimand)	—	Penalizaciones	Advertencia formal de los comisarios que puede derivar en sanciones adicionales si se acumula.	Con tres reprimendas en una temporada, al menos dos por conducción, se impone una penalización de diez puestos.
Puntos de penalización (Penalty Points)	—	Penalizaciones	Puntos que se añaden a la Superlicencia por incidentes; llegar a doce en doce meses implica una carrera de sanción.	Los pilotos vigilan sus puntos para no enfrentarse a una carrera de suspensión.
Bandera negra y blanca (Black and White Flag)	—	Penalizaciones	Bandera que se muestra como última advertencia por conducta antideportiva antes de sancionar.	Los comisarios sacan la negra y blanca por zigzaguear o abusar de los límites de pista.
Bandera negra (Black Flag)	—	Penalizaciones	Señal que descalifica al piloto y le ordena entrar inmediatamente a boxes.	Desoír la bandera negra puede acarrear acciones disciplinarias adicionales de la FIA.
Evolución de pista (Track Evolution)	—	Clima y pista	Incremento del agarre en la trazada conforme se deposita goma y sube la temperatura durante el evento.	Los equipos reservan intentos finales para aprovechar la máxima evolución de la pista.
Neumáticos intermedios (Intermediate Tyres)	INT	Clima y pista	Neumático de lluvia marcado en verde, pensado para lluvia ligera o pista en secado con ranuras poco profundas.	En seco total los intermedios se sobrecalientan rápido y obligan a montar slicks.
Neumáticos de lluvia extrema (Full Wet Tyres)	WET	Clima y pista	Neumático de lluvia azul con surcos profundos capaz de evacuar grandes cantidades de agua estancada.	Se utilizan cuando hay mucha agua acumulada y visibilidad reducida.
Punto de cruce (Crossover Point)	—	Clima y pista	Momento en que la pista seca lo suficiente para que los slicks sean más rápidos que los de lluvia.	Los equipos vigilan los parciales para decidir el punto de cruce a slicks.
Aquaplaning	—	Clima y pista	Pérdida de contacto del neumático con la pista cuando una película de agua levanta el coche y se pierde el control.	Los pilotos avisan de aquaplaning cuando ni los full wet evacúan el agua.
Zona húmeda (Damp Patch)	—	Clima y pista	Zona húmeda que tarda más en secarse que la trazada y puede sorprender a los pilotos.	Una vuelta de clasificación con slicks puede arruinarse al pisar una zona húmeda fuera de línea.
Temperatura de pista (Track Temperature)	—	Clima y pista	Temperatura del asfalto, clave para el comportamiento y desgaste del neumático.	Los equipos vigilan la temperatura de pista para ajustar las presiones iniciales.
Temperatura ambiente (Ambient Temperature)	—	Clima y pista	Temperatura del aire que incide en la refrigeración del motor y el calentamiento de los neumáticos.	Con temperaturas ambiente bajas es difícil mantener los neumáticos en su ventana óptima.
Dirección del viento (Wind Direction)	—	Clima y pista	Orientación del viento sobre el circuito que altera frenadas y equilibrio en curva.	Un viento de cara repentino permite frenar más tarde en la curva uno.