Tabel Referensi Istilah Balap F1

Aliran udara turbulen dari mobil depan yang mengurangi downforce mobil di belakang.

Area terkunci FIA di mana mobil diawasi dan perubahan setelan sangat dibatasi.

Pengurangan hambatan udara saat mobil berada tepat di belakang mobil lain.

Titik terdalam tikungan yang disentuh pembalap untuk mendapatkan jalur tercepat.

Lintasan tercepat melewati tikungan dengan keseimbangan masuk, puncak, dan keluar.

Batas resmi lintasan yang ditentukan oleh garis putih dan tidak boleh dilanggar.

Isyarat kepada mobil yang lebih lambat agar memberi jalan ketika hendak disalip satu putaran.

Peringatan bahaya di depan sehingga pembalap wajib melambat dan siap mengubah arah.

Mobil resmi yang menetralkan lomba dan memimpin rombongan ketika terjadi insiden besar.

Prosedur netralisasi elektronik yang memaksa waktu minimum per sektor tanpa mengumpulkan rombongan di belakang safety car.

Sifat setelan ketika ban depan kehilangan grip lebih dulu sehingga mobil melebar.

Sifat ketika ban belakang kehilangan grip lebih dulu sehingga mobil berputar berlebihan.

Kondisi ketika ban berhenti berputar saat pengereman dan menimbulkan selip serta flat spot.

Putaran tepat setelah keluar pit sebelum memulai lap kencang atau stint balapan.

Lap kencang di sesi kualifikasi setelah persiapan untuk mencatat waktu terbaik.

Putaran pelan setelah lap kencang atau finish untuk mendinginkan ban, rem, dan unit tenaga.

Putaran sebelum start ketika rombongan meninggalkan grid, menghangatkan ban, lalu kembali ke posisi awal.

Putaran dari pit menuju grid sebelum formation lap untuk mengecek sistem dan kondisi lintasan.

Sesi latihan pembuka akhir pekan, biasanya untuk mengumpulkan data awal dan memberi waktu bagi pembalap muda.

Sesi latihan kedua yang biasanya berlangsung pada kondisi mirip balapan untuk simulasi jarak jauh.

Latihan terakhir sebelum kualifikasi, difokuskan pada run pendek dan penyempurnaan setelan.

Sesi waktu yang menentukan grid start dengan format gugur tiga fase.

Segmen pembuka kualifikasi yang menyingkirkan lima mobil paling lambat.

Segmen tengah kualifikasi yang menentukan sepuluh besar dan menyingkirkan lima pembalap lagi.

Bagian akhir kualifikasi tempat sepuluh mobil tersisa memperebutkan pole.

Balapan singkat di beberapa akhir pekan yang memberi poin dan hasil terpisah dari Grand Prix.

Format kualifikasi singkat di akhir pekan sprint untuk menentukan grid sprint.

Strategi berhenti lebih awal untuk memanfaatkan ban baru dan menyalip rival yang tetap di lintasan.

Bertahan lebih lama di lintasan untuk memanfaatkan udara bersih atau keunggulan ban setelah lawan berhenti.

Instruksi radio kepada pembalap untuk masuk pit di akhir lap ini.

Patokan waktu lap minimum yang harus dipatuhi saat Safety Car atau VSC.

Rentang lap yang direncanakan tim untuk pit stop berdasarkan usia ban, bahan bakar, dan lalu lintas.

Menjalankan urutan komponen ban berbeda dari lawan untuk mendapat keunggulan kecepatan atau umur ban di fase lain.

Cara ketika satu tim memberi dua mobil rencana balap berbeda untuk berjaga terhadap ketidakpastian.

Strategi lomba dengan satu pit stop yang bergantung pada manajemen ban untuk memperpanjang tiap stint.

Pendekatan lomba dengan dua pit stop agar ban tetap berada pada jendela suhu dan keausan yang lebih cepat.

Berhenti di pit saat safety car keluar sehingga kehilangan waktunya lebih kecil dibanding lawan yang tetap di lintasan.

Memakai komponen wajib kedua lebih awal untuk membuka fleksibilitas strategi di akhir lomba.

Penamaan Pirelli untuk lima spesifikasi ban kering, dari paling keras C1 hingga paling lunak C5.

Ban slick dengan garis putih, paling awet namun cengkeramannya paling kecil.

Ban slick bertanda kuning yang menyeimbangkan daya tahan dan performa, sering jadi pilihan utama balapan.

Ban slick bertanda merah dengan grip tertinggi namun aus paling cepat.

Ban tanpa alur untuk kondisi kering yang memaksimalkan bidang kontak dan grip.

Pola keausan di mana karet menggumpal jadi butiran kecil sehingga grip turun sementara.

Kerusakan saat permukaan ban terlalu panas dan membentuk gelembung yang mengelupas karet.

Bagian ban yang menjadi rata akibat mengunci, menimbulkan getaran dan menurunkan performa.

Serpihan karet dari ban yang menumpuk di luar racing line dan mengurangi grip saat menempel.

Proses memanaskan ban lalu mendinginkannya yang mengubah karakter saat dipakai lagi.

Ban yang sudah dipakai singkat untuk menghilangkan lapisan luar dan menstabilkan tekanan.

Selimut pemanas listrik yang menyiapkan ban pada suhu wajib sebelum dipasang ke mobil.

Unit generator motor kinetik yang memanen energi saat pengereman dan memberi tenaga listrik ke drivetrain.

Unit generator yang terhubung ke turbo untuk memanen energi buang dan mengendalikan putaran turbo.

Istilah untuk seluruh komponen hibrida yang memanen dan melepas energi listrik pada mobil F1.

Paket baterai tegangan tinggi yang menyimpan energi listrik hasil pemanenan.

Mesin V6 turbo 1,6 liter yang menjadi inti pembakaran dari power unit.

Perangkat yang digerakkan gas buang untuk memampatkan udara masuk dan menambah tenaga mesin.

Perangkat elektronik standar yang mengatur sistem hibrida, setelan mesin, dan pencatatan data.

Sistem kontrol elektronik yang mengatur tekanan rem belakang dan keseimbangan regenerasi energi.

Struktur aerodinamika di hidung mobil yang menciptakan downforce dan mengarahkan aliran udara.

Sayap besar di atas girboks yang menyumbang sebagian besar downforce belakang.

Elemen sayap sekunder di bawah endplate yang membantu menutup diffuser dan menambah stabilitas.

Bagian lantai yang menanjak ke atas untuk mempercepat aliran udara dan menciptakan tekanan rendah.

Permukaan aerodinamika besar di bawah mobil yang menciptakan ground effect lewat terowongan venturi.

Bagian bodi di sisi kokpit yang menampung radiator, saluran pendingin, dan permukaan aero.

Struktur titanium di sekitar kokpit yang menahan puing dan melindungi kepala pembalap.

Monokok serat karbon yang menampung pembalap dan tangki bahan bakar serta tahan benturan ekstrem.

Desain suspensi di mana batang terhubung hub mendorong pegas dan damper di dalam sasis bagian atas.

Konfigurasi suspensi di mana batang menarik elemen bagian dalam yang dipasang rendah untuk menurunkan pusat gravitasi.

Saluran udara di sekitar roda yang mendinginkan rem dan mengatur aliran sekitar ban.

Waktu sektor berwarna ungu di layar timing yang menandakan catatan tercepat di seluruh peserta.

Warna di layar timing yang menandakan sektor terbaik pribadi meski bukan yang tercepat keseluruhan.

Warna di layar timing yang menandakan sektor lebih lambat dari catatan terbaik pembalap, biasanya karena lalu lintas atau kesalahan.

Teknik melepas gas lebih awal lalu meluncur sebelum mengerem untuk menghemat bahan bakar atau mengelola suhu.

Istilah Mercedes untuk mode bias rem ekstrem dan panen energi guna memanaskan rem depan saat formation lap.

Pengiriman berkelanjutan data sensor dari mobil ke pit wall untuk dipantau secara real time.

Grafik posisi pedal gas terhadap waktu untuk menganalisis gaya mengemudi dan respons mobil.

Grafik tekanan rem sepanjang putaran untuk mengkaji modulasi, trail braking, dan keseimbangan.

Peta mesin dan hibrida bawaan yang dipilih dari kemudi untuk mengatur tenaga serta efisiensi.

Hukuman yang mewajibkan pembalap masuk pit lane tanpa berhenti, mengakibatkan kehilangan waktu besar.

Hukuman di mana pembalap berhenti di pit box untuk menunggu durasi tertentu sebelum melanjutkan balapan.

Hukuman sebelum lomba yang memindahkan posisi start beberapa grid, sering karena penggunaan komponen power unit.

Tambahan detik tetap pada waktu finis atau saat berhenti di pit berikutnya.

Peringatan resmi dari steward yang bisa berujung sanksi tambahan bila menumpuk.

Poin yang ditambahkan ke Super Licence FIA karena insiden; mencapai dua belas dalam dua belas bulan berujung larangan balap.

Bendera peringatan terakhir atas perilaku tidak sportif sebelum sanksi lebih lanjut diberikan.

Isyarat bahwa pembalap didiskualifikasi dan harus segera kembali ke pit.

Peningkatan grip garis balap akibat karet dan suhu yang terus bertambah sepanjang sesi atau akhir pekan.

Ban hujan bertanda hijau untuk kondisi gerimis atau trek yang mengering, memiliki alur dangkal.

Ban hujan bertanda biru dengan alur dalam yang mampu membuang banyak air genangan.

Saat trek mengering sehingga slick lebih cepat daripada ban hujan.

Saat lapisan air mengangkat ban dari permukaan trek sehingga kendali hilang.

Bagian lintasan yang tetap basah lebih lama dari racing line dan bisa menipu pembalap.

Suhu permukaan aspal yang sangat menentukan performa dan degradasi ban.

Suhu udara sekitar yang memengaruhi pendinginan mesin dan pemanasan ban.

Arah angin di lintasan yang memengaruhi titik pengereman dan keseimbangan menikung.