分類

術語	縮寫	分類	解釋	使用情境
髒空氣 (Dirty Air)	—	基本概念	前車擾流尾流造成的亂流，會讓後車下壓力減少。	因為前翼效能下滑，車手在髒空氣中很難緊貼前車。
鎖車區 (Parc Fermé)	—	基本概念	FIA 接管車輛的限制時段與區域，只能進行極少量設置調整。	排位賽後進入鎖車區，車隊必須接受既定設定。
尾流加速 (Slipstream)	—	基本概念	後車跟在前車尾流中所感受到的阻力減少現象。	車隊會安排隊友在長直線提供尾流加速。
彎心 (Apex)	—	基本概念	車手為求最快路線而貼近的彎道內側點。	沒有咬到彎心會損失中段速度並影響出彎。
賽車路線 (Racing Line)	—	基本概念	在彎道中兼顧入彎、彎心與出彎速度的最快路徑。	週末後段，賽道上被輪胎鋪膠的地方會清楚劃出賽車路線。
賽道界限 (Track Limits)	—	基本概念	規章要求車輛必須保持在白線之內的賽道邊界。	多次超出賽道界限會被警告甚至加罰時間。
藍旗 (Blue Flag)	—	基本概念	向慢車揮出的旗號，要求其讓更快的車順利套圈。	無視藍旗會因阻擋而遭處罰。
黃旗 (Yellow Flag)	—	基本概念	提示前方有危險的旗號，車手必須減速並準備改變路線。	雙黃旗時必須大幅減速並禁止超車。
安全車 (Safety Car)	SC	基本概念	重大事故時出動以減緩比賽節奏、帶領車陣的官方安全車。	安全車出動時車隊常趁機進站換胎。
虛擬安全車 (Virtual Safety Car)	VSC	基本概念	透過電子方式限制分段速度、不需重整車陣的比賽中立化程序。	虛擬安全車期間車手必須保持秒差為正值。
轉向不足 (Understeer)	—	基本概念	前輪先失去抓地力，導致車輛在彎中往外推頭的操控特性。	車手會透過調整前翼角度或煞車平衡來對抗轉向不足。
轉向過度 (Oversteer)	—	基本概念	後輪先失去抓地力，使車尾甩出並超過預期轉向角度的現象。	排位時車手偏好帶點轉向過度增加轉向，正賽則會調回穩定設定。
鎖死 (Lock-Up)	—	基本概念	煞車時輪胎停止轉動產生打滑，通常會磨出平點。	煞車尚未升溫時，第一個彎最容易鎖死。
出站圈 (Out Lap)	—	賽程與圈別	車手離開維修區後進入的第一圈，通常用來預熱輪胎或準備做時間。	出站圈須控制煞車與胎溫，才能在做時間時獲得最佳抓地力。
飛快圈 (Flying Lap)	—	賽程與圈別	排位賽中在鋪圈後做出的高速計時圈，用來刷新成績。	車隊會安排拉尾策略，確保車手在飛快圈有清晰賽道。
冷卻圈 (Cool-Down Lap)	—	賽程與圈別	在做完計時圈或比賽後放慢速度，用於降溫輪胎、煞車與動力單元。	冷卻圈時車手會刻意碾壓膠粒，增加車重以通過賽後檢查。
暖胎圈 (Formation Lap)	—	賽程與圈別	正賽起跑前車手離開發車格暖胎並再次排回起跑位置的一圈。	暖胎圈時車手會蛇行與燒胎來提升胎溫。
勘查圈 (Reconnaissance Lap)	—	賽程與圈別	暖胎圈前從維修區開往發車格、確認車況與賽道狀態的圈數。	維修道關閉前，車隊可完成多圈勘查圈。
自由練習一 (Free Practice 1)	FP1	賽程與圈別	週末的第一段練習，常用來蒐集基礎數據並安排新人出場。	車隊會在 FP1 測試新空力套件，再決定最終設定。
自由練習二 (Free Practice 2)	FP2	賽程與圈別	第二段練習，常在與正賽相似的時段進行長距離模擬。	FP2 的長距離配速最能反映輪胎表現。
自由練習三 (Free Practice 3)	FP3	賽程與圈別	排位前最後一段練習，著重於短距離配速與設定微調。	FP3 是進入鎖車區前最後一次測試排位設定的機會。
排位賽 (Qualifying)	—	賽程與圈別	採三階段淘汰制決定起跑順位的計時賽。	排位速度常凸顯哪些車隊最能榨出新胎性能。
排位第一階段 (Q1)	Q1	賽程與圈別	排位賽第一段，最慢的五台車會被淘汰。	狹窄街道賽在 Q1 必須妥善處理塞車問題。
排位第二階段 (Q2)	Q2	賽程與圈別	排位賽第二段，決定進入最後十人決戰並再淘汰五位車手。	為了保險，車手在 Q2 可能使用兩套輪胎。
排位第三階段 (Q3)	Q3	賽程與圈別	排位賽最後一段，十台車爭奪桿位。	在高速賽道，Q3 的桿位常受尾流影響。
衝刺賽 (Sprint)	—	賽程與圈別	特定週末舉行的短距離賽事，會發放積分並產生獨立於正賽的結果。	車隊在衝刺賽要拿捏風險，避免影響正賽。
衝刺排位賽 (Sprint Shootout)	—	賽程與圈別	衝刺週末舉行的短版排位，用來決定衝刺賽起跑序。	衝刺排位的各階段會規定輪胎配方。
搶先進站 (Undercut)	—	比賽策略	車手提前進站換新胎，利用圈速優勢趁對手未進站時縮小差距。	當輪胎退化快、出站圈抓地力重要時，搶先進站格外有效。
延後進站 (Overcut)	—	比賽策略	選擇延後進站，利用清空賽道或輪胎壽命差異在之後反超對手的策略。	當領先車手輪胎狀況佳且前方沒有塞車時，延後進站會相當奏效。
進站進站 (Box, Box)	—	比賽策略	無線電指令，通知車手在本圈結束時進入維修站。	工程師會連說兩次「進站」確認車手收到維修指令。
參考秒差 (Delta Time)	—	比賽策略	安全車或虛擬安全車期間，車手必須遵守的最低圈速參考值。	車手會盯著方向盤顯示，確保秒差指標維持綠色。
進站窗口 (Pit Window)	—	比賽策略	車隊依輪胎壽命、油量與車流規畫的預定進站圈數區間。	安全車出動會迫使車隊提前關閉進站窗口。
輪胎錯位策略 (Offset Strategy)	—	比賽策略	選擇與對手不同的輪胎配方順序，在不同階段創造速度或壽命優勢的策略。	車隊會讓兩台車使用錯位策略以應對不同情境。
分拆策略 (Split Strategy)	—	比賽策略	同隊兩車採用不同比賽方案，以降低不確定性風險的作法。	分拆策略讓一台車可以賭安全車，另一台穩紮穩打。
一停策略 (One-Stop)	—	比賽策略	只安排一次進站的比賽策略，仰賴輪胎管理延長每個時段。	在退化低、維修道耗時長的賽道，一停策略頗有優勢。
二停策略 (Two-Stop)	—	比賽策略	安排兩次進站，讓輪胎保持在更快的溫度與磨耗範圍的策略。	像巴塞隆納這類高退化賽道常需要堅持二停策略。
安全車進站 (Safety Car Pit Stop)	—	比賽策略	在安全車期間進站，與留在賽道上的對手相比損失時間較少。	車隊會預留輪胎，以備晚段安全車帶來的免費進站。
相異輪胎策略 (Alternate Tyre Strategy)	—	比賽策略	提早使用規定的第二種配方，為後段爭取更多策略空間。	相異輪胎策略能避免陷在較慢車流後方。
C 等級配方 (C-Compound)	C1–C5	輪胎與退化	倍耐力對五種乾胎配方的命名，從最硬的 C1 到最軟的 C5。	FIA 會為每站挑選三種 C 系配方作為當週末的硬胎、中胎與軟胎。
硬胎 (Hard Tyre)	H	輪胎與退化	外側白色標記的光頭胎，最耐磨但抓地力最低。	在炎熱賽事，車隊會用硬胎撐長防守時段。
中胎 (Medium Tyre)	M	輪胎與退化	外側黃色標記的光頭胎，在壽命與速度間取得平衡，常是正賽首選。	安全車重啟時，大多數車手會選擇中胎。
軟胎 (Soft Tyre)	S	輪胎與退化	外側紅色標記的光頭胎，抓地力最佳但退化最快。	軟胎適合排位賽或正賽末段的衝刺。
光頭胎 (Slick Tyres)	—	輪胎與退化	沒有胎紋、專為乾地使用的輪胎，以最大接地面積與抓地力。	賽道乾到出現明顯行車線後，車手會換回光頭胎。
起膠 (Graining)	—	輪胎與退化	輪胎表面橡膠結成小顆粒，導致抓地力下滑，需經過數圈磨耗才會恢復。	賽道溫度低或過彎打滑時，前輪很容易出現起膠。
起泡 (Blistering)	—	輪胎與退化	輪胎表面過熱產生氣泡，導致橡膠大片脫落的損壞。	過多外傾角或激進設定在高溫時易導致起泡。
平點 (Flat Spot)	—	輪胎與退化	鎖死後輪胎局部磨平，造成震動並降低性能。	嚴重平點可能迫使車手再進站換胎。
膠粒 (Marbles)	—	輪胎與退化	輪胎磨落的橡膠碎屑堆積在理想線外，沾到會降低抓地力。	比賽後段車手不願離開理想線超車，因為膠粒會讓路面變滑。
熱循環 (Heat Cycle)	—	輪胎與退化	輪胎升溫再冷卻的過程，會改變之後再使用時的性質。	磨合胎已經經歷過一次熱循環，有助穩定胎壓。
磨合胎 (Scrubbed Tyres)	—	輪胎與退化	曾短暫使用過、磨掉脫模劑並穩定胎壓的輪胎。	車隊會在練習賽磨合輪胎，為正賽起跑做準備。
輪胎保溫毯 (Tyre Blankets)	—	輪胎與退化	將輪胎加熱到規定溫度後再裝車的電熱保溫罩。	車隊會精準控制加熱時間，避免輪胎過熱又能維持工作溫度。
動能回收電機 (MGU-K)	MGU-K	車輛系統	動能馬達單元，透過煞車回收能量並在需要時輸出電力至傳動系統。	車隊會調整 MGU-K 的輸出地圖，在圈速與能量存量間取得平衡。
熱能回收電機 (MGU-H)	MGU-H	車輛系統	與渦輪相連的熱能回收單元，回收廢氣能量並控制渦輪轉速。	MGU-H 可透過加速或減速渦輪軸來平滑增壓反應。
能量回收系統 (ERS)	ERS	車輛系統	F1 混能系統中回收並釋放電能的所有組件統稱。	車手會切換 ERS 模式，在直線防守或在平穩圈充電。
能量儲存裝置 (Energy Store)	ES	車輛系統	儲存回收電能、供日後釋放的高壓電池組。	在炎熱的街道賽，能量儲存裝置的溫度管理格外重要。
燃油引擎 (Internal Combustion Engine)	ICE	車輛系統	1.6 公升渦輪增壓 V6 引擎，構成動力單元的燃油核心。	車隊會監控引擎里程，在可靠度下降前安排更換。
渦輪增壓器 (Turbocharger)	TC	車輛系統	利用廢氣帶動壓縮進氣以提升引擎功率的裝置。	為避免後段功率下滑，車隊嚴格管理渦輪溫度。
控制電子單元 (Control Electronics)	CE	車輛系統	負責控制混能系統、引擎設定與資料紀錄的標準化電子硬體。	即便引擎本體無恙，控制電子故障也會迫使車手退賽。
線傳煞車 (Brake-By-Wire)	BBW	車輛系統	以電子控制取代純液壓連結，協調後煞車壓力與能量回收的系統。	車手會調整線傳煞車地圖，確保在混能回收時踏板手感穩定。
前翼 (Front Wing)	—	車輛系統	位於車頭的主要空力構件，產生下壓力並引導氣流繞過車體。	調整前翼襟翼角度是改變車身平衡的快速手段。
後翼 (Rear Wing)	—	車輛系統	位於變速箱上方的大型翼片，提供絕大部分後軸下壓力。	車隊會依賽道直線需求更換不同下壓力的後翼。
樑翼 (Beam Wing)	—	車輛系統	固定於尾翼端板下方的次要翼片，用來封住擴散器氣流並增加穩定性。	在直線多的賽道，車隊會削減樑翼以降低阻力。
擴散器 (Diffuser)	—	車輛系統	底板尾端向上擴張的區域，加速氣流形成低壓並產生後軸下壓力。	就算翼片完好，擴散器受損也會大幅降低抓地力。
底板 (Floor)	—	車輛系統	位於車底的大片空力面，透過文氏隧道產生地面效應下壓力。	車隊會安裝車高感測器，避免底板在顛簸時失速。
側箱 (Sidepod)	—	車輛系統	座艙兩側的車身結構，容納散熱器、導風管與空力外殼。	側箱造型會影響散熱效率與車尾氣流。
光環防護架 (Halo)	—	車輛系統	環繞座艙開口的鈦合金結構，用來偏轉碎片並保護車手頭部。	多起重大事故證明光環防護架能救命。
生存艙 (Survival Cell)	—	車輛系統	容納車手與油箱的碳纖維單體殼，能承受極大撞擊。	生存艙每季都須通過嚴格的靜態與動態撞擊測試。
推桿懸吊 (Pushrod Suspension)	—	車輛系統	藉由連接輪轂的桿件向上推動車體內側高置的彈簧與阻尼器的懸吊配置。	許多車隊採用推桿式前懸吊，以利轉向機構的配置。
拉桿懸吊 (Pullrod Suspension)	—	車輛系統	桿件向下拉動安裝在車體低處的懸吊元件，以降低重心的配置。	不少車隊選擇拉桿式後懸吊，以利擴散器上方氣流。
煞車導風管 (Brake Duct)	—	車輛系統	設在輪圈周圍的進氣口，將氣流導向煞車並整理輪胎周遭氣流。	車隊會依照溫度與煞車需求更換不同尺寸的導風管。
紫色分段 (Purple Sector)	—	遙測與無線	計時螢幕以紫色標示的分段時間，代表全場最快的成績。	轉播常會提到某位車手在第二分段刷出紫色成績。
綠色分段 (Green Sector)	—	遙測與無線	顯示車手個人最佳但非全場最快的分段成績。	連續刷出綠色分段表示車手圈速逐步提升。
黃色分段 (Yellow Sector)	—	遙測與無線	顯示車手此分段慢於自己最佳，多半是因為塞車或失誤。	工程師會分析黃色分段找出掉速原因。
收油滑行 (Lift and Coast)	—	遙測與無線	車手提前收油並滑行至煞車點，以節省燃油或控制溫度的技巧。	在街道賽，工程師常要求車手收油滑行避免煞車過熱。
魔術煞車設定 (Brake Magic)	—	遙測與無線	梅賽德斯對極端前煞車比例與能量回收模式的稱呼，用於暖胎圈加熱前軸。	重啟時若忘記取消魔術煞車，前輪可能瞬間鎖死。
即時遙測數據 (Telemetry Stream)	—	遙測與無線	車輛將感測器數據即時傳回維修牆供即時監控的資料流。	車隊會透過遙測數據異常提前防止故障。
油門曲線 (Throttle Trace)	—	遙測與無線	顯示油門踏板位置隨時間變化的圖表，用於分析駕駛風格與車輛反應。	比較隊友間的油門曲線可以看出誰更早補油。
煞車曲線 (Brake Trace)	—	遙測與無線	呈現一圈內煞車壓力變化的曲線，用來分析調節、拖煞與平衡。	煞車曲線可看出車手在重煞區過早收油的信心問題。
引擎模式 (Strat Mode)	—	遙測與無線	透過方向盤選擇的預設引擎與混能輸出地圖，用來調整動力與效率。	車手會在攻擊圈與省能階段之間切換引擎模式。
通過維修區處罰 (Drive-Through Penalty)	—	處罰	車手必須通過維修區但不得停車的處罰，會損失大量時間。	通常因搶發或多次超出賽道界限而被判通過維修區。
停車再出發處罰 (Stop-Go Penalty)	—	處罰	車手在自己的維修格停車並原地等待罰秒，時間到才能重新出站。	十秒停車再出發幾乎是僅次於失格的最重賽中處罰。
起跑位降格 (Grid Penalty)	—	處罰	賽前處罰，將車手起跑位往後調若干格，常見於超額使用動力單元。	若累積多項降格，車隊常乾脆整套換新從最後起跑。
加秒處罰 (Time Penalty)	—	處罰	將固定秒數加在車手完賽時間或於下次進站原地等待的處罰。	五秒加秒處罰常見於超出賽道或維修道放行不安全。
警告紀錄 (Reprimand)	—	處罰	由賽會發出的正式警告，累積過多可能導致額外處分。	單季累積三次警告且至少兩項為駕駛違規，會被判十格降罰。
執照扣分 (Penalty Points)	—	處罰	因事故累積在 FIA 超級執照上的扣分，十二個月內達十二點會被禁賽一場。	車手會緊盯扣分狀況，避免遭到禁賽。
黑白警告旗 (Black and White Flag)	—	處罰	在追加處罰前向車手發出的最後警告旗，提醒不得再有不當行為。	賽會可能因多次蛇行或濫用賽道界限揮出黑白旗。
黑旗 (Black Flag)	—	處罰	宣告車手被取消資格並要求立刻回到維修區的旗號。	無視黑旗會招致 FIA 追加懲處。
賽道演變 (Track Evolution)	—	天候與賽道	隨著輪胎殘膠與溫度累積，賽道抓地力在一個時段或整個週末逐漸提升的現象。	車隊會把排位攻圈安排在後段，利用賽道演變帶來的最佳圈速。
半雨胎 (Intermediate Tyres)	INT	天候與賽道	外側綠色標記的雨胎，適用於毛毛雨或逐漸乾燥的賽道，胎紋較淺。	在完全乾燥的賽道上半雨胎會迅速過熱，車手必須改換乾胎。
全雨胎 (Full Wet Tyres)	WET	天候與賽道	藍色標記的雨胎，胎紋很深，可在積水嚴重時迅速排水。	全雨胎主要用在積水嚴重、能見度低的情況。
換胎分界點 (Crossover Point)	—	天候與賽道	賽道乾到使用乾胎比雨胎更快的關鍵時刻。	車隊會觀察分段秒差來判斷換胎分界點。
浮水滑行 (Aquaplaning)	—	天候與賽道	輪胎被水膜抬離賽道導致失去接觸的現象，會造成操控喪失。	當全雨胎無法排掉積水時，車手會通報浮水滑行的情況。
潮濕區 (Damp Patch)	—	天候與賽道	賽道上乾得較慢的殘留濕點，可能讓車手失去抓地力。	排位賽使用乾胎時，只要踩到一塊潮濕區就可能前功盡棄。
賽道溫度 (Track Temperature)	—	天候與賽道	賽道表面的溫度，對輪胎表現與退化相當關鍵。	車隊會依賽道溫度決定起跑胎壓。
氣溫 (Ambient Temperature)	—	天候與賽道	周遭空氣的溫度，會影響引擎散熱與輪胎升溫。	氣溫偏低時，輪胎較難維持在工作區間。
風向 (Wind Direction)	—	天候與賽道	吹過賽道的風向，會影響煞車點與過彎平衡。	逆風突增時，車手可在一號彎更晚煞車。