F1 術語對照表 - 車輛、輪胎、策略與賽程

啪唧口袋本

跟著比賽認識術語

11 支車隊、22 輛車
正賽約 305 公里
前 10 名有積分

認識 F1

這張圖是一條示意賽道（不是任何一站的真實賽道），車子逆時針跑：下方是起終點，下面那條平行的車道是維修區，右邊是第一彎，上方是長直道，左上是髮夾彎（像髮夾一樣幾乎掉頭的急彎）。

F1（一級方程式）是開著單人座、輪子露在外面的賽車，在賽道上比速度。每場比賽有 11 支車隊、共 22 輛車一起出發，要跑完規定的圈數（大約 305 公里）。

最先跑完、迎來黑白格子旗（方格旗）的車手獲勝。比賽中車子會開進「維修區」換輪胎（進站），換胎的快慢也會影響名次。

一年在世界各地舉辦二十多站「大獎賽」，每站都替車手和車隊累積積分。接下來四頁依序看比賽週末怎麼進行、積分、旗號，以及處罰。

衝刺賽與正賽不同處：

距離約 100 公里，大約是正賽的三分之一。

積分只有前 8 名得分，從 8 分到 1 分。

進站不需要強制進站。

全部分類

搜尋

術語	縮寫	解釋	使用情境
髒空氣Dirty Air		前車擾流尾流造成的亂流，會讓後車下壓力減少。	因為前翼效能下滑，車手在髒空氣中很難緊貼前車。
鎖車區Parc Fermé		FIA 接管車輛的限制時段與區域，只能進行極少量設置調整。	排位賽後進入鎖車區，車隊必須接受既定設定。
尾流加速Slipstream		後車跟在前車尾流中所感受到的阻力減少現象。	車隊會安排隊友在長直線提供尾流加速。
彎心Apex		車手為求最快路線而貼近的彎道內側點。	沒有咬到彎心會損失中段速度並影響出彎。
賽車路線Racing Line		在彎道中兼顧入彎、彎心與出彎速度的最快路徑。	週末後段，賽道上被輪胎鋪膠的地方會清楚劃出賽車路線。
賽道界限Track Limits		規章要求車輛必須保持在白線之內的賽道邊界。	多次超出賽道界限會被警告甚至加罰時間。
藍旗Blue Flag		向慢車揮出的旗號，要求其讓更快的車順利套圈。	無視藍旗會因阻擋而遭處罰。
黃旗Yellow Flag		提示前方有危險的旗號，車手必須減速並準備改變路線。	雙黃旗時必須大幅減速並禁止超車。
安全車Safety Car SC	SC	重大事故時出動以減緩比賽節奏、帶領車陣的官方安全車。	安全車出動時車隊常趁機進站換胎。
虛擬安全車Virtual Safety Car VSC	VSC	透過電子方式限制分段速度、不需重整車陣的比賽中立化程序。	虛擬安全車期間車手必須保持秒差為正值。
轉向不足Understeer		前輪先失去抓地力，導致車輛在彎中往外推頭的操控特性。	車手會透過調整前翼角度或煞車平衡來對抗轉向不足。
轉向過度Oversteer		後輪先失去抓地力，使車尾甩出並超過預期轉向角度的現象。	排位時車手偏好帶點轉向過度增加轉向，正賽則會調回穩定設定。
鎖死Lock-Up		煞車時輪胎停止轉動產生打滑，通常會磨出平點。	煞車尚未升溫時，第一個彎最容易鎖死。
圈Lap		從終點線出發繞賽道一周再回到終點線；正賽長度以圈數規定。	他在剩下 20 圈時進站。
維修區Pit Lane		起終點直道旁讓車隊在車庫前維修賽車的車道，通常限速 80 公里。	他因為在維修區超速被罰。
方格旗Chequered Flag		在終點線揮動、宣告該節次結束的黑白方格旗；最先通過的車手贏得比賽。	他守住領先，率先迎來方格旗。
紅旗Red Flag		中止該節次：所有車減速回到維修區，通常出現在嚴重事故或天候危險時。	第一彎事故後，比賽亮出紅旗中止。
領獎台Podium		正賽前三名，賽後登上領獎台接受頒獎。	這是他本季第一次上領獎台。
車手冠軍Drivers' Championship		整季車手的年度頭銜：每站正賽前十名依序得 25、18、15、12、10、8、6、4、2、1 分，衝刺賽前八名也有分。	他在車手積分榜領先 12 分。
車隊冠軍Constructors' Championship		整季車隊的年度頭銜，合計兩位車手的積分；最終名次也決定車隊分到的獎金。	兩部車都拿分，守住車隊積分第二。
出站圈Out Lap		車手離開維修區後進入的第一圈，通常用來預熱輪胎或準備做時間。	出站圈須控制煞車與胎溫，才能在做時間時獲得最佳抓地力。
飛快圈Flying Lap		排位賽中在鋪圈後做出的高速計時圈，用來刷新成績。	車隊會安排拉尾策略，確保車手在飛快圈有清晰賽道。
冷卻圈Cool-Down Lap		在做完計時圈或比賽後放慢速度，用於降溫輪胎、煞車與動力單元。	冷卻圈時車手會刻意碾壓膠粒，增加車重以通過賽後檢查。
暖胎圈Formation Lap		正賽起跑前車手離開發車格暖胎並再次排回起跑位置的一圈。	暖胎圈時車手會蛇行與燒胎來提升胎溫。
勘查圈Reconnaissance Lap		暖胎圈前從維修區開往發車格、確認車況與賽道狀態的圈數。	維修道關閉前，車隊可完成多圈勘查圈。
自由練習一Free Practice 1 FP1	FP1	週末的第一段練習，常用來蒐集基礎數據並安排新人出場。	車隊會在 FP1 測試新空力套件，再決定最終設定。
自由練習二Free Practice 2 FP2	FP2	第二段練習，常在與正賽相似的時段進行長距離模擬。	FP2 的長距離配速最能反映輪胎表現。
自由練習三Free Practice 3 FP3	FP3	排位前最後一段練習，著重於短距離配速與設定微調。	FP3 是進入鎖車區前最後一次測試排位設定的機會。
排位賽Qualifying		採三階段淘汰制決定起跑順位的計時賽。	排位速度常凸顯哪些車隊最能榨出新胎性能。
排位第一階段Q1 Q1	Q1	排位賽第一段，最慢的五台車會被淘汰。	狹窄街道賽在 Q1 必須妥善處理塞車問題。
排位第二階段Q2 Q2	Q2	排位賽第二段，決定進入最後十人決戰並再淘汰五位車手。	為了保險，車手在 Q2 可能使用兩套輪胎。
排位第三階段Q3 Q3	Q3	排位賽最後一段，十台車爭奪桿位。	在高速賽道，Q3 的桿位常受尾流影響。
衝刺賽Sprint		特定週末舉行的短距離賽事，會發放積分並產生獨立於正賽的結果。	車隊在衝刺賽要拿捏風險，避免影響正賽。
衝刺排位賽Sprint Qualifying		衝刺週末中用來決定衝刺賽起跑順序的短排位賽。	2026 規則中，乾地條件的 SQ1/SQ2 使用中性胎規格，SQ3 使用軟胎規格。
大獎賽Grand Prix		錦標賽的一站：在一條賽道舉行的比賽週末，以週日約 305 公里的正賽作結（摩納哥較短）。	2027 賽季共有 24 站大獎賽。
發車格Starting Grid		起跑線後方畫好的車位，賽車依排位賽成績排成左右交錯的兩列。	他從發車格第三排起跑。
桿位Pole Position		發車格第一位，由排位賽最後階段（Q3）最快的車手取得。	她以 0.1 秒之差拿下桿位。
燈滅起跑Lights Out		靜止起跑的訊號：五盞紅燈逐一亮起，全部熄滅的那一刻比賽開始。	燈滅，比賽開始！
搶先進站Undercut		車手提前進站換新胎，利用圈速優勢趁對手未進站時縮小差距。	當輪胎退化快、出站圈抓地力重要時，搶先進站格外有效。
延後進站Overcut		選擇延後進站，利用清空賽道或輪胎壽命差異在之後反超對手的策略。	當領先車手輪胎狀況佳且前方沒有塞車時，延後進站會相當奏效。
進站進站Box, Box		無線電指令，通知車手在本圈結束時進入維修站。	工程師會連說兩次「進站」確認車手收到維修指令。
參考秒差Delta Time		安全車或虛擬安全車期間，車手必須遵守的最低圈速參考值。	車手會盯著方向盤顯示，確保秒差指標維持綠色。
進站窗口Pit Window		車隊依輪胎壽命、油量與車流規畫的預定進站圈數區間。	安全車出動會迫使車隊提前關閉進站窗口。
輪胎錯位策略Offset Strategy		選擇與對手不同的輪胎配方順序，在不同階段創造速度或壽命優勢的策略。	車隊會讓兩台車使用錯位策略以應對不同情境。
分拆策略Split Strategy		同隊兩車採用不同比賽方案，以降低不確定性風險的作法。	分拆策略讓一台車可以賭安全車，另一台穩紮穩打。
一停策略One-Stop		只安排一次進站的比賽策略，仰賴輪胎管理延長每個時段。	在退化低、維修道耗時長的賽道，一停策略頗有優勢。
二停策略Two-Stop		安排兩次進站，讓輪胎保持在更快的溫度與磨耗範圍的策略。	像巴塞隆納這類高退化賽道常需要堅持二停策略。
安全車進站Safety Car Pit Stop		在安全車期間進站，與留在賽道上的對手相比損失時間較少。	車隊會預留輪胎，以備晚段安全車帶來的免費進站。
相異輪胎策略Alternate Tyre Strategy		提早使用規定的第二種配方，為後段爭取更多策略空間。	相異輪胎策略能避免陷在較慢車流後方。
進站Pit Stop		比賽中把車停進車位讓技師換胎，通常不到 3 秒完成；乾地正賽每位車手至少要用兩種不同的乾地胎配方。	一次慢進站讓他掉了兩個名次。
C 等級配方C-Compound C1–C5	C1–C5	倍耐力對五種乾胎配方的命名，從最硬的 C1 到最軟的 C5。	FIA 會為每站挑選三種 C 系配方作為當週末的硬胎、中胎與軟胎。
硬胎Hard Tyre H	H	外側白色標記的光頭胎，最耐磨但抓地力最低。	在炎熱賽事，車隊會用硬胎撐長防守時段。
中胎Medium Tyre M	M	外側黃色標記的光頭胎，在壽命與速度間取得平衡，常是正賽首選。	安全車重啟時，大多數車手會選擇中胎。
軟胎Soft Tyre S	S	外側紅色標記的光頭胎，抓地力最佳但退化最快。	軟胎適合排位賽或正賽末段的衝刺。
光頭胎Slick Tyres		沒有胎紋、專為乾地使用的輪胎，以最大接地面積與抓地力。	賽道乾到出現明顯行車線後，車手會換回光頭胎。
起膠Graining		輪胎表面橡膠結成小顆粒，導致抓地力下滑，需經過數圈磨耗才會恢復。	賽道溫度低或過彎打滑時，前輪很容易出現起膠。
起泡Blistering		輪胎表面過熱產生氣泡，導致橡膠大片脫落的損壞。	過多外傾角或激進設定在高溫時易導致起泡。
平點Flat Spot		鎖死後輪胎局部磨平，造成震動並降低性能。	嚴重平點可能迫使車手再進站換胎。
膠粒Marbles		輪胎磨落的橡膠碎屑堆積在理想線外，沾到會降低抓地力。	比賽後段車手不願離開理想線超車，因為膠粒會讓路面變滑。
熱循環Heat Cycle		輪胎升溫再冷卻的過程，會改變之後再使用時的性質。	磨合胎已經經歷過一次熱循環，有助穩定胎壓。
磨合胎Scrubbed Tyres		曾短暫使用過、磨掉脫模劑並穩定胎壓的輪胎。	車隊會在練習賽磨合輪胎，為正賽起跑做準備。
輪胎保溫毯Tyre Blankets		將輪胎加熱到規定溫度後再裝車的電熱保溫罩。	車隊會精準控制加熱時間，避免輪胎過熱又能維持工作溫度。
動能回收電機MGU-K MGU-K	MGU-K	動能馬達單元，透過煞車回收能量並在需要時輸出電力至傳動系統。	車隊會調整 MGU-K 的輸出地圖，在圈速與能量存量間取得平衡。
MGU-H MGU-H	MGU-H	2014-2025 混合動力世代使用的熱能馬達發電機；它連接渦輪增壓器，回收排氣能量並控制渦輪轉速。	看 2026 前的動力單元討論時仍會遇到 MGU-H；現行 2026 規則的 PU 元件已不再列入它。
能量回收系統ERS ERS	ERS	F1 混能系統中回收並釋放電能的所有組件統稱。	車手會切換 ERS 模式，在直線防守或在平穩圈充電。
能量儲存裝置Energy Store ES	ES	儲存回收電能、供日後釋放的高壓電池組。	在炎熱的街道賽，能量儲存裝置的溫度管理格外重要。
燃油引擎Internal Combustion Engine ICE	ICE	1.6 公升渦輪增壓 V6 引擎，構成動力單元的燃油核心。	車隊會監控引擎里程，在可靠度下降前安排更換。
渦輪增壓器Turbocharger TC	TC	利用廢氣帶動壓縮進氣以提升引擎功率的裝置。	為避免後段功率下滑，車隊嚴格管理渦輪溫度。
控制電子單元Control Electronics CE	CE	負責控制混能系統、引擎設定與資料紀錄的標準化電子硬體。	即便引擎本體無恙，控制電子故障也會迫使車手退賽。
線傳煞車Brake-By-Wire BBW	BBW	以電子控制取代純液壓連結，協調後煞車壓力與能量回收的系統。	車手會調整線傳煞車地圖，確保在混能回收時踏板手感穩定。
前翼Front Wing		位於車頭的主要空力構件，產生下壓力並引導氣流繞過車體。	調整前翼襟翼角度是改變車身平衡的快速手段。
後翼Rear Wing		位於變速箱上方的大型翼片，提供絕大部分後軸下壓力。	車隊會依賽道直線需求更換不同下壓力的後翼。
樑翼Beam Wing		固定於尾翼端板下方的次要翼片，用來封住擴散器氣流並增加穩定性。	在直線多的賽道，車隊會削減樑翼以降低阻力。
擴散器Diffuser		底板尾端向上擴張的區域，加速氣流形成低壓並產生後軸下壓力。	就算翼片完好，擴散器受損也會大幅降低抓地力。
底板Floor		位於車底的大片空力面，透過文氏隧道產生地面效應下壓力。	車隊會安裝車高感測器，避免底板在顛簸時失速。
側箱Sidepod		座艙兩側的車身結構，容納散熱器、導風管與空力外殼。	側箱造型會影響散熱效率與車尾氣流。
光環防護架Halo		環繞座艙開口的鈦合金結構，用來偏轉碎片並保護車手頭部。	多起重大事故證明光環防護架能救命。
生存艙Survival Cell		容納車手與油箱的碳纖維單體殼，能承受極大撞擊。	生存艙每季都須通過嚴格的靜態與動態撞擊測試。
推桿懸吊Pushrod Suspension		藉由連接輪轂的桿件向上推動車體內側高置的彈簧與阻尼器的懸吊配置。	許多車隊採用推桿式前懸吊，以利轉向機構的配置。
拉桿懸吊Pullrod Suspension		桿件向下拉動安裝在車體低處的懸吊元件，以降低重心的配置。	不少車隊選擇拉桿式後懸吊，以利擴散器上方氣流。
煞車導風管Brake Duct		設在輪圈周圍的進氣口，將氣流導向煞車並整理輪胎周遭氣流。	車隊會依照溫度與煞車需求更換不同尺寸的導風管。
超車模式Overtake Mode		2026 年起，在偵測點落後前車一秒以內的車手可多用一些電能發動攻擊；取代 2025 年以前的 DRS。	他開啟超車模式，在後直道完成超車。
Boost 模式Boost Mode		車手按鈕啟動，在賽道任何位置釋放引擎與電池的最大動力，用來進攻或防守，電能用完就沒了。	他把 Boost 留到最後一個彎前防守。
主動空力Active Aero		2026 年起前翼與後翼可以動：直道模式在指定直道把翼片放平減少阻力，彎道模式則恢復下壓力過彎。	每位車手在主直道都能用直道模式，不只跟車的那一位。
紫色分段Purple Sector		計時螢幕以紫色標示的分段時間，代表全場最快的成績。	轉播常會提到某位車手在第二分段刷出紫色成績。
綠色分段Green Sector		顯示車手個人最佳但非全場最快的分段成績。	連續刷出綠色分段表示車手圈速逐步提升。
黃色分段Yellow Sector		顯示車手此分段慢於自己最佳，多半是因為塞車或失誤。	工程師會分析黃色分段找出掉速原因。
收油滑行Lift and Coast		車手提前收油並滑行至煞車點，以節省燃油或控制溫度的技巧。	在街道賽，工程師常要求車手收油滑行避免煞車過熱。
魔術煞車設定Brake Magic		梅賽德斯對極端前煞車比例與能量回收模式的稱呼，用於暖胎圈加熱前軸。	重啟時若忘記取消魔術煞車，前輪可能瞬間鎖死。
即時遙測數據Telemetry Stream		車輛將感測器數據即時傳回維修牆供即時監控的資料流。	車隊會透過遙測數據異常提前防止故障。
油門曲線Throttle Trace		顯示油門踏板位置隨時間變化的圖表，用於分析駕駛風格與車輛反應。	比較隊友間的油門曲線可以看出誰更早補油。
煞車曲線Brake Trace		呈現一圈內煞車壓力變化的曲線，用來分析調節、拖煞與平衡。	煞車曲線可看出車手在重煞區過早收油的信心問題。
引擎模式Strat Mode		透過方向盤選擇的預設引擎與混能輸出地圖，用來調整動力與效率。	車手會在攻擊圈與省能階段之間切換引擎模式。
通過維修區處罰Drive-Through Penalty		車手必須通過維修區但不得停車的處罰，會損失大量時間。	通常因搶發或多次超出賽道界限而被判通過維修區。
停車再出發處罰Stop-Go Penalty		車手在自己的維修格停車並原地等待罰秒，時間到才能重新出站。	十秒停車再出發幾乎是僅次於失格的最重賽中處罰。
起跑位降格Grid Penalty		賽前處罰，將車手起跑位往後調若干格，常見於超額使用動力單元。	若累積多項降格，車隊常乾脆整套換新從最後起跑。
加秒處罰Time Penalty		將固定秒數加在車手完賽時間或於下次進站原地等待的處罰。	五秒加秒處罰常見於超出賽道或維修道放行不安全。
警告紀錄Reprimand		由賽會發出的正式警告，累積過多可能導致額外處分。	單季累積三次警告且至少兩項為駕駛違規，會被判十格降罰。
執照扣分Penalty Points		因事故累積在 FIA 超級執照上的扣分，十二個月內達十二點會被禁賽一場。	車手會緊盯扣分狀況，避免遭到禁賽。
黑白警告旗Black and White Flag		在追加處罰前向車手發出的最後警告旗，提醒不得再有不當行為。	賽會可能因多次蛇行或濫用賽道界限揮出黑白旗。
黑旗Black Flag		宣告車手被取消資格並要求立刻回到維修區的旗號。	無視黑旗會招致 FIA 追加懲處。
賽道演變Track Evolution		隨著輪胎殘膠與溫度累積，賽道抓地力在一個時段或整個週末逐漸提升的現象。	車隊會把排位攻圈安排在後段，利用賽道演變帶來的最佳圈速。
半雨胎Intermediate Tyres INT	INT	外側綠色標記的雨胎，適用於毛毛雨或逐漸乾燥的賽道，胎紋較淺。	在完全乾燥的賽道上半雨胎會迅速過熱，車手必須改換乾胎。
全雨胎Full Wet Tyres WET	WET	藍色標記的雨胎，胎紋很深，可在積水嚴重時迅速排水。	全雨胎主要用在積水嚴重、能見度低的情況。
換胎分界點Crossover Point		賽道乾到使用乾胎比雨胎更快的關鍵時刻。	車隊會觀察分段秒差來判斷換胎分界點。
浮水滑行Aquaplaning		輪胎被水膜抬離賽道導致失去接觸的現象，會造成操控喪失。	當全雨胎無法排掉積水時，車手會通報浮水滑行的情況。
潮濕區Damp Patch		賽道上乾得較慢的殘留濕點，可能讓車手失去抓地力。	排位賽使用乾胎時，只要踩到一塊潮濕區就可能前功盡棄。
賽道溫度Track Temperature		賽道表面的溫度，對輪胎表現與退化相當關鍵。	車隊會依賽道溫度決定起跑胎壓。
氣溫Ambient Temperature		周遭空氣的溫度，會影響引擎散熱與輪胎升溫。	氣溫偏低時，輪胎較難維持在工作區間。
風向Wind Direction		吹過賽道的風向，會影響煞車點與過彎平衡。	逆風突增時，車手可在一號彎更晚煞車。

關於 F1 賽車術語對照表

車輛系統、賽程、輪胎與比賽語言

這張表整理 F1 車輛系統、賽程、策略、輪胎配方、遙測、處罰、天候與賽道條件等用語。它用來解讀轉播、文章、賽週筆記與模擬賽車討論，不是即時圈速或賽況工具。

依賽事情境篩選技術詞

搜尋會比對本地化術語、英文標籤、縮寫、別名與關鍵字。分類篩選可分開賽程、輪胎、車輛系統、遙測、處罰、天候與策略，方便快速縮小無線電指令或賽後分析中的詞。

不是即時圈速或賽車工程建議

FIA 規章、衝刺賽段名稱、技術規則與運動程序會依賽季調整。本頁可作詞彙表；若牽涉規則、安全、競賽或設備決策，仍應確認 FIA 文件、官方賽會通知、車隊資料或模擬器設定指南。

常見問題

關於這個主題的常見疑問與實用解答。

如何查找常見的 F1 縮寫與車隊無線電術語？

輸入本地化術語、英文名稱、縮寫、別名或關鍵字；也可用賽程、輪胎、策略、車輛系統、遙測與無線、處罰、天候或基本概念等分類篩選 95 筆內容。

F1 的 undercut 與 overcut 有什麼差別？

Undercut（搶先進站）是提早換上新胎，趁對手仍在場上時爭取圈速；overcut（延後進站）則是多留幾圈，利用乾淨賽道或輪胎壽命差在對手進站後取得優勢。輪胎退化、車流與前方空間會影響哪種策略奏效。

安全車與虛擬安全車有什麼差別？

安全車是實際出動的官方車輛，會以較低速度帶領並收攏車陣；虛擬安全車則以電子方式要求車手遵守最低分段時間差，不需要讓車陣跟在實體安全車後方。

F1 術語會隨賽季規則改變嗎？

會。賽程名稱、技術詞彙與程序可能逐季調整。本表已依 2026 FIA 規則核對，將 MGU-H 標為 2014-2025 年的舊世代術語，並保留 Sprint Shootout 作為現行 Sprint Qualifying（衝刺排位賽）的別名。若決策牽涉正式規則，仍應確認最新 FIA 文件。

資料來源

本工具資料整理自下列權威來源，歡迎點擊查證。

資料最後維護 2026-06-19

跟著比賽認識術語

11 支車隊、22 輛車

正賽約 305 公里

前 10 名有積分

認識 F1

最先跑完、迎來黑白格子旗（方格旗）的車手獲勝。比賽中車子會開進「維修區」換輪胎（進站），換胎的快慢也會影響名次。

一年在世界各地舉辦二十多站「大獎賽」，每站都替車手和車隊累積積分。接下來四頁依序看比賽週末怎麼進行、積分、旗號，以及處罰。

衝刺賽與正賽不同處：

距離約 100 公里，大約是正賽的三分之一。

積分只有前 8 名得分，從 8 分到 1 分。

進站不需要強制進站。

全部分類

搜尋

術語	縮寫	解釋	使用情境
髒空氣Dirty Air		前車擾流尾流造成的亂流，會讓後車下壓力減少。	因為前翼效能下滑，車手在髒空氣中很難緊貼前車。
鎖車區Parc Fermé		FIA 接管車輛的限制時段與區域，只能進行極少量設置調整。	排位賽後進入鎖車區，車隊必須接受既定設定。
尾流加速Slipstream		後車跟在前車尾流中所感受到的阻力減少現象。	車隊會安排隊友在長直線提供尾流加速。
彎心Apex		車手為求最快路線而貼近的彎道內側點。	沒有咬到彎心會損失中段速度並影響出彎。
賽車路線Racing Line		在彎道中兼顧入彎、彎心與出彎速度的最快路徑。	週末後段，賽道上被輪胎鋪膠的地方會清楚劃出賽車路線。
賽道界限Track Limits		規章要求車輛必須保持在白線之內的賽道邊界。	多次超出賽道界限會被警告甚至加罰時間。
藍旗Blue Flag		向慢車揮出的旗號，要求其讓更快的車順利套圈。	無視藍旗會因阻擋而遭處罰。
黃旗Yellow Flag		提示前方有危險的旗號，車手必須減速並準備改變路線。	雙黃旗時必須大幅減速並禁止超車。
安全車Safety Car SC	SC	重大事故時出動以減緩比賽節奏、帶領車陣的官方安全車。	安全車出動時車隊常趁機進站換胎。
虛擬安全車Virtual Safety Car VSC	VSC	透過電子方式限制分段速度、不需重整車陣的比賽中立化程序。	虛擬安全車期間車手必須保持秒差為正值。
轉向不足Understeer		前輪先失去抓地力，導致車輛在彎中往外推頭的操控特性。	車手會透過調整前翼角度或煞車平衡來對抗轉向不足。
轉向過度Oversteer		後輪先失去抓地力，使車尾甩出並超過預期轉向角度的現象。	排位時車手偏好帶點轉向過度增加轉向，正賽則會調回穩定設定。
鎖死Lock-Up		煞車時輪胎停止轉動產生打滑，通常會磨出平點。	煞車尚未升溫時，第一個彎最容易鎖死。
圈Lap		從終點線出發繞賽道一周再回到終點線；正賽長度以圈數規定。	他在剩下 20 圈時進站。
維修區Pit Lane		起終點直道旁讓車隊在車庫前維修賽車的車道，通常限速 80 公里。	他因為在維修區超速被罰。
方格旗Chequered Flag		在終點線揮動、宣告該節次結束的黑白方格旗；最先通過的車手贏得比賽。	他守住領先，率先迎來方格旗。
紅旗Red Flag		中止該節次：所有車減速回到維修區，通常出現在嚴重事故或天候危險時。	第一彎事故後，比賽亮出紅旗中止。
領獎台Podium		正賽前三名，賽後登上領獎台接受頒獎。	這是他本季第一次上領獎台。
車手冠軍Drivers' Championship		整季車手的年度頭銜：每站正賽前十名依序得 25、18、15、12、10、8、6、4、2、1 分，衝刺賽前八名也有分。	他在車手積分榜領先 12 分。
車隊冠軍Constructors' Championship		整季車隊的年度頭銜，合計兩位車手的積分；最終名次也決定車隊分到的獎金。	兩部車都拿分，守住車隊積分第二。
出站圈Out Lap		車手離開維修區後進入的第一圈，通常用來預熱輪胎或準備做時間。	出站圈須控制煞車與胎溫，才能在做時間時獲得最佳抓地力。
飛快圈Flying Lap		排位賽中在鋪圈後做出的高速計時圈，用來刷新成績。	車隊會安排拉尾策略，確保車手在飛快圈有清晰賽道。
冷卻圈Cool-Down Lap		在做完計時圈或比賽後放慢速度，用於降溫輪胎、煞車與動力單元。	冷卻圈時車手會刻意碾壓膠粒，增加車重以通過賽後檢查。
暖胎圈Formation Lap		正賽起跑前車手離開發車格暖胎並再次排回起跑位置的一圈。	暖胎圈時車手會蛇行與燒胎來提升胎溫。
勘查圈Reconnaissance Lap		暖胎圈前從維修區開往發車格、確認車況與賽道狀態的圈數。	維修道關閉前，車隊可完成多圈勘查圈。
自由練習一Free Practice 1 FP1	FP1	週末的第一段練習，常用來蒐集基礎數據並安排新人出場。	車隊會在 FP1 測試新空力套件，再決定最終設定。
自由練習二Free Practice 2 FP2	FP2	第二段練習，常在與正賽相似的時段進行長距離模擬。	FP2 的長距離配速最能反映輪胎表現。
自由練習三Free Practice 3 FP3	FP3	排位前最後一段練習，著重於短距離配速與設定微調。	FP3 是進入鎖車區前最後一次測試排位設定的機會。
排位賽Qualifying		採三階段淘汰制決定起跑順位的計時賽。	排位速度常凸顯哪些車隊最能榨出新胎性能。
排位第一階段Q1 Q1	Q1	排位賽第一段，最慢的五台車會被淘汰。	狹窄街道賽在 Q1 必須妥善處理塞車問題。
排位第二階段Q2 Q2	Q2	排位賽第二段，決定進入最後十人決戰並再淘汰五位車手。	為了保險，車手在 Q2 可能使用兩套輪胎。
排位第三階段Q3 Q3	Q3	排位賽最後一段，十台車爭奪桿位。	在高速賽道，Q3 的桿位常受尾流影響。
衝刺賽Sprint		特定週末舉行的短距離賽事，會發放積分並產生獨立於正賽的結果。	車隊在衝刺賽要拿捏風險，避免影響正賽。
衝刺排位賽Sprint Qualifying		衝刺週末中用來決定衝刺賽起跑順序的短排位賽。	2026 規則中，乾地條件的 SQ1/SQ2 使用中性胎規格，SQ3 使用軟胎規格。
大獎賽Grand Prix		錦標賽的一站：在一條賽道舉行的比賽週末，以週日約 305 公里的正賽作結（摩納哥較短）。	2027 賽季共有 24 站大獎賽。
發車格Starting Grid		起跑線後方畫好的車位，賽車依排位賽成績排成左右交錯的兩列。	他從發車格第三排起跑。
桿位Pole Position		發車格第一位，由排位賽最後階段（Q3）最快的車手取得。	她以 0.1 秒之差拿下桿位。
燈滅起跑Lights Out		靜止起跑的訊號：五盞紅燈逐一亮起，全部熄滅的那一刻比賽開始。	燈滅，比賽開始！
搶先進站Undercut		車手提前進站換新胎，利用圈速優勢趁對手未進站時縮小差距。	當輪胎退化快、出站圈抓地力重要時，搶先進站格外有效。
延後進站Overcut		選擇延後進站，利用清空賽道或輪胎壽命差異在之後反超對手的策略。	當領先車手輪胎狀況佳且前方沒有塞車時，延後進站會相當奏效。
進站進站Box, Box		無線電指令，通知車手在本圈結束時進入維修站。	工程師會連說兩次「進站」確認車手收到維修指令。
參考秒差Delta Time		安全車或虛擬安全車期間，車手必須遵守的最低圈速參考值。	車手會盯著方向盤顯示，確保秒差指標維持綠色。
進站窗口Pit Window		車隊依輪胎壽命、油量與車流規畫的預定進站圈數區間。	安全車出動會迫使車隊提前關閉進站窗口。
輪胎錯位策略Offset Strategy		選擇與對手不同的輪胎配方順序，在不同階段創造速度或壽命優勢的策略。	車隊會讓兩台車使用錯位策略以應對不同情境。
分拆策略Split Strategy		同隊兩車採用不同比賽方案，以降低不確定性風險的作法。	分拆策略讓一台車可以賭安全車，另一台穩紮穩打。
一停策略One-Stop		只安排一次進站的比賽策略，仰賴輪胎管理延長每個時段。	在退化低、維修道耗時長的賽道，一停策略頗有優勢。
二停策略Two-Stop		安排兩次進站，讓輪胎保持在更快的溫度與磨耗範圍的策略。	像巴塞隆納這類高退化賽道常需要堅持二停策略。
安全車進站Safety Car Pit Stop		在安全車期間進站，與留在賽道上的對手相比損失時間較少。	車隊會預留輪胎，以備晚段安全車帶來的免費進站。
相異輪胎策略Alternate Tyre Strategy		提早使用規定的第二種配方，為後段爭取更多策略空間。	相異輪胎策略能避免陷在較慢車流後方。
進站Pit Stop		比賽中把車停進車位讓技師換胎，通常不到 3 秒完成；乾地正賽每位車手至少要用兩種不同的乾地胎配方。	一次慢進站讓他掉了兩個名次。
C 等級配方C-Compound C1–C5	C1–C5	倍耐力對五種乾胎配方的命名，從最硬的 C1 到最軟的 C5。	FIA 會為每站挑選三種 C 系配方作為當週末的硬胎、中胎與軟胎。
硬胎Hard Tyre H	H	外側白色標記的光頭胎，最耐磨但抓地力最低。	在炎熱賽事，車隊會用硬胎撐長防守時段。
中胎Medium Tyre M	M	外側黃色標記的光頭胎，在壽命與速度間取得平衡，常是正賽首選。	安全車重啟時，大多數車手會選擇中胎。
軟胎Soft Tyre S	S	外側紅色標記的光頭胎，抓地力最佳但退化最快。	軟胎適合排位賽或正賽末段的衝刺。
光頭胎Slick Tyres		沒有胎紋、專為乾地使用的輪胎，以最大接地面積與抓地力。	賽道乾到出現明顯行車線後，車手會換回光頭胎。
起膠Graining		輪胎表面橡膠結成小顆粒，導致抓地力下滑，需經過數圈磨耗才會恢復。	賽道溫度低或過彎打滑時，前輪很容易出現起膠。
起泡Blistering		輪胎表面過熱產生氣泡，導致橡膠大片脫落的損壞。	過多外傾角或激進設定在高溫時易導致起泡。
平點Flat Spot		鎖死後輪胎局部磨平，造成震動並降低性能。	嚴重平點可能迫使車手再進站換胎。
膠粒Marbles		輪胎磨落的橡膠碎屑堆積在理想線外，沾到會降低抓地力。	比賽後段車手不願離開理想線超車，因為膠粒會讓路面變滑。
熱循環Heat Cycle		輪胎升溫再冷卻的過程，會改變之後再使用時的性質。	磨合胎已經經歷過一次熱循環，有助穩定胎壓。
磨合胎Scrubbed Tyres		曾短暫使用過、磨掉脫模劑並穩定胎壓的輪胎。	車隊會在練習賽磨合輪胎，為正賽起跑做準備。
輪胎保溫毯Tyre Blankets		將輪胎加熱到規定溫度後再裝車的電熱保溫罩。	車隊會精準控制加熱時間，避免輪胎過熱又能維持工作溫度。
動能回收電機MGU-K MGU-K	MGU-K	動能馬達單元，透過煞車回收能量並在需要時輸出電力至傳動系統。	車隊會調整 MGU-K 的輸出地圖，在圈速與能量存量間取得平衡。
MGU-H MGU-H	MGU-H	2014-2025 混合動力世代使用的熱能馬達發電機；它連接渦輪增壓器，回收排氣能量並控制渦輪轉速。	看 2026 前的動力單元討論時仍會遇到 MGU-H；現行 2026 規則的 PU 元件已不再列入它。
能量回收系統ERS ERS	ERS	F1 混能系統中回收並釋放電能的所有組件統稱。	車手會切換 ERS 模式，在直線防守或在平穩圈充電。
能量儲存裝置Energy Store ES	ES	儲存回收電能、供日後釋放的高壓電池組。	在炎熱的街道賽，能量儲存裝置的溫度管理格外重要。
燃油引擎Internal Combustion Engine ICE	ICE	1.6 公升渦輪增壓 V6 引擎，構成動力單元的燃油核心。	車隊會監控引擎里程，在可靠度下降前安排更換。
渦輪增壓器Turbocharger TC	TC	利用廢氣帶動壓縮進氣以提升引擎功率的裝置。	為避免後段功率下滑，車隊嚴格管理渦輪溫度。
控制電子單元Control Electronics CE	CE	負責控制混能系統、引擎設定與資料紀錄的標準化電子硬體。	即便引擎本體無恙，控制電子故障也會迫使車手退賽。
線傳煞車Brake-By-Wire BBW	BBW	以電子控制取代純液壓連結，協調後煞車壓力與能量回收的系統。	車手會調整線傳煞車地圖，確保在混能回收時踏板手感穩定。
前翼Front Wing		位於車頭的主要空力構件，產生下壓力並引導氣流繞過車體。	調整前翼襟翼角度是改變車身平衡的快速手段。
後翼Rear Wing		位於變速箱上方的大型翼片，提供絕大部分後軸下壓力。	車隊會依賽道直線需求更換不同下壓力的後翼。
樑翼Beam Wing		固定於尾翼端板下方的次要翼片，用來封住擴散器氣流並增加穩定性。	在直線多的賽道，車隊會削減樑翼以降低阻力。
擴散器Diffuser		底板尾端向上擴張的區域，加速氣流形成低壓並產生後軸下壓力。	就算翼片完好，擴散器受損也會大幅降低抓地力。
底板Floor		位於車底的大片空力面，透過文氏隧道產生地面效應下壓力。	車隊會安裝車高感測器，避免底板在顛簸時失速。
側箱Sidepod		座艙兩側的車身結構，容納散熱器、導風管與空力外殼。	側箱造型會影響散熱效率與車尾氣流。
光環防護架Halo		環繞座艙開口的鈦合金結構，用來偏轉碎片並保護車手頭部。	多起重大事故證明光環防護架能救命。
生存艙Survival Cell		容納車手與油箱的碳纖維單體殼，能承受極大撞擊。	生存艙每季都須通過嚴格的靜態與動態撞擊測試。
推桿懸吊Pushrod Suspension		藉由連接輪轂的桿件向上推動車體內側高置的彈簧與阻尼器的懸吊配置。	許多車隊採用推桿式前懸吊，以利轉向機構的配置。
拉桿懸吊Pullrod Suspension		桿件向下拉動安裝在車體低處的懸吊元件，以降低重心的配置。	不少車隊選擇拉桿式後懸吊，以利擴散器上方氣流。
煞車導風管Brake Duct		設在輪圈周圍的進氣口，將氣流導向煞車並整理輪胎周遭氣流。	車隊會依照溫度與煞車需求更換不同尺寸的導風管。
超車模式Overtake Mode		2026 年起，在偵測點落後前車一秒以內的車手可多用一些電能發動攻擊；取代 2025 年以前的 DRS。	他開啟超車模式，在後直道完成超車。
Boost 模式Boost Mode		車手按鈕啟動，在賽道任何位置釋放引擎與電池的最大動力，用來進攻或防守，電能用完就沒了。	他把 Boost 留到最後一個彎前防守。
主動空力Active Aero		2026 年起前翼與後翼可以動：直道模式在指定直道把翼片放平減少阻力，彎道模式則恢復下壓力過彎。	每位車手在主直道都能用直道模式，不只跟車的那一位。
紫色分段Purple Sector		計時螢幕以紫色標示的分段時間，代表全場最快的成績。	轉播常會提到某位車手在第二分段刷出紫色成績。
綠色分段Green Sector		顯示車手個人最佳但非全場最快的分段成績。	連續刷出綠色分段表示車手圈速逐步提升。
黃色分段Yellow Sector		顯示車手此分段慢於自己最佳，多半是因為塞車或失誤。	工程師會分析黃色分段找出掉速原因。
收油滑行Lift and Coast		車手提前收油並滑行至煞車點，以節省燃油或控制溫度的技巧。	在街道賽，工程師常要求車手收油滑行避免煞車過熱。
魔術煞車設定Brake Magic		梅賽德斯對極端前煞車比例與能量回收模式的稱呼，用於暖胎圈加熱前軸。	重啟時若忘記取消魔術煞車，前輪可能瞬間鎖死。
即時遙測數據Telemetry Stream		車輛將感測器數據即時傳回維修牆供即時監控的資料流。	車隊會透過遙測數據異常提前防止故障。
油門曲線Throttle Trace		顯示油門踏板位置隨時間變化的圖表，用於分析駕駛風格與車輛反應。	比較隊友間的油門曲線可以看出誰更早補油。
煞車曲線Brake Trace		呈現一圈內煞車壓力變化的曲線，用來分析調節、拖煞與平衡。	煞車曲線可看出車手在重煞區過早收油的信心問題。
引擎模式Strat Mode		透過方向盤選擇的預設引擎與混能輸出地圖，用來調整動力與效率。	車手會在攻擊圈與省能階段之間切換引擎模式。
通過維修區處罰Drive-Through Penalty		車手必須通過維修區但不得停車的處罰，會損失大量時間。	通常因搶發或多次超出賽道界限而被判通過維修區。
停車再出發處罰Stop-Go Penalty		車手在自己的維修格停車並原地等待罰秒，時間到才能重新出站。	十秒停車再出發幾乎是僅次於失格的最重賽中處罰。
起跑位降格Grid Penalty		賽前處罰，將車手起跑位往後調若干格，常見於超額使用動力單元。	若累積多項降格，車隊常乾脆整套換新從最後起跑。
加秒處罰Time Penalty		將固定秒數加在車手完賽時間或於下次進站原地等待的處罰。	五秒加秒處罰常見於超出賽道或維修道放行不安全。
警告紀錄Reprimand		由賽會發出的正式警告，累積過多可能導致額外處分。	單季累積三次警告且至少兩項為駕駛違規，會被判十格降罰。
執照扣分Penalty Points		因事故累積在 FIA 超級執照上的扣分，十二個月內達十二點會被禁賽一場。	車手會緊盯扣分狀況，避免遭到禁賽。
黑白警告旗Black and White Flag		在追加處罰前向車手發出的最後警告旗，提醒不得再有不當行為。	賽會可能因多次蛇行或濫用賽道界限揮出黑白旗。
黑旗Black Flag		宣告車手被取消資格並要求立刻回到維修區的旗號。	無視黑旗會招致 FIA 追加懲處。
賽道演變Track Evolution		隨著輪胎殘膠與溫度累積，賽道抓地力在一個時段或整個週末逐漸提升的現象。	車隊會把排位攻圈安排在後段，利用賽道演變帶來的最佳圈速。
半雨胎Intermediate Tyres INT	INT	外側綠色標記的雨胎，適用於毛毛雨或逐漸乾燥的賽道，胎紋較淺。	在完全乾燥的賽道上半雨胎會迅速過熱，車手必須改換乾胎。
全雨胎Full Wet Tyres WET	WET	藍色標記的雨胎，胎紋很深，可在積水嚴重時迅速排水。	全雨胎主要用在積水嚴重、能見度低的情況。
換胎分界點Crossover Point		賽道乾到使用乾胎比雨胎更快的關鍵時刻。	車隊會觀察分段秒差來判斷換胎分界點。
浮水滑行Aquaplaning		輪胎被水膜抬離賽道導致失去接觸的現象，會造成操控喪失。	當全雨胎無法排掉積水時，車手會通報浮水滑行的情況。
潮濕區Damp Patch		賽道上乾得較慢的殘留濕點，可能讓車手失去抓地力。	排位賽使用乾胎時，只要踩到一塊潮濕區就可能前功盡棄。
賽道溫度Track Temperature		賽道表面的溫度，對輪胎表現與退化相當關鍵。	車隊會依賽道溫度決定起跑胎壓。
氣溫Ambient Temperature		周遭空氣的溫度，會影響引擎散熱與輪胎升溫。	氣溫偏低時，輪胎較難維持在工作區間。
風向Wind Direction		吹過賽道的風向，會影響煞車點與過彎平衡。	逆風突增時，車手可在一號彎更晚煞車。

關於 F1 賽車術語對照表

車輛系統、賽程、輪胎與比賽語言

依賽事情境篩選技術詞

不是即時圈速或賽車工程建議

常見問題

關於這個主題的常見疑問與實用解答。

如何查找常見的 F1 縮寫與車隊無線電術語？

輸入本地化術語、英文名稱、縮寫、別名或關鍵字；也可用賽程、輪胎、策略、車輛系統、遙測與無線、處罰、天候或基本概念等分類篩選 95 筆內容。

F1 的 undercut 與 overcut 有什麼差別？

安全車與虛擬安全車有什麼差別？

F1 術語會隨賽季規則改變嗎？