F1 赛车术语对照表

前车扰流尾流造成的乱流，会让后车下压力减少。

FIA 接管车辆的限制时段与区域，只能进行极少量设置调整。

后车跟在前车尾流中所感受到的阻力减少现象。

车手为求最快路线而贴近的弯道内侧点。

在弯道中兼顾入弯、弯心与出弯速度的最快路径。

规章要求车辆必须保持在白线之内的赛道边界。

向慢车挥出的旗号，要求其让更快的车顺利套圈。

提示前方有危险的旗号，车手必须减速并准备改变路线。

重大事故时出动以减缓比赛节奏、带领车阵的官方安全车。

通过电子方式限制分段速度、不需重整车阵的比赛中立化程序。

前轮先失去抓地力，导致车辆在弯中往外推头的操控特性。

后轮先失去抓地力，使车尾甩出并超过预期转向角度的现象。

刹车时轮胎停止转动产生打滑，通常会磨出平点。

车手离开维修区后的第一圈，通常用来预热轮胎或准备做成绩圈。

排位赛中在铺圈后做出的高速计时圈，用来刷新成绩。

在做完计时圈或比赛后放慢速度，用于降温轮胎、刹车与动力单元。

正赛起跑前车手离开发车格暖胎并再次排回起跑位置的一圈。

暖胎圈前从维修区开往发车格、确认车况与赛道状态的圈数。

周末的第一段练习，常用来搜集基础数据并安排新人出场。

第二段练习，常在与正赛相似的时段进行长距离模拟。

排位前最后一段练习，着重于短距离配速与设定微调。

采三阶段淘汰制决定起跑顺位的计时赛。

排位赛第一段，最慢的五台车会被淘汰。

排位赛第二段，决定进入最后十人决战并再淘汰五位车手。

排位赛最后一段，十台车争夺杆位。

特定周末举行的短距离赛事，会发放积分并产生独立于正赛的结果。

冲刺周末举行的短版排位，用来决定冲刺赛起跑序。

车手提前进站换新胎，利用圈速优势趁对手未进站时缩小差距。

选择延后进站，利用清空赛道或轮胎寿命差异在之后反超对手的策略。

无线电指令，通知车手在本圈结束时进入维修站。

安全车或虚拟安全车期间，车手必须遵守的最低圈速参考值。

车队依轮胎寿命、油量与车流规划的预定进站圈数区间。

选择与对手不同的轮胎配方顺序，在不同阶段创造速度或寿命优势的策略。

同队两车采用不同比赛方案，以降低不确定性风险的作法。

只安排一次进站的比赛策略，仰赖轮胎管理延长每个时段。

安排两次进站，让轮胎保持在更快的温度与磨耗范围的策略。

在安全车期间进站，与留在赛道上的对手相比损失时间较少。

提早使用规定的第二种配方，为后段争取更多策略空间。

倍耐力对五种干胎配方的命名，从最硬的 C1 到最软的 C5。

外侧白色标记的光头胎，最耐磨但抓地力最低。

外侧黄色标记的光头胎，在寿命与速度间取得平衡，常是正赛首选。

外侧红色标记的光头胎，抓地力最佳但退化最快。

没有胎纹、专为干地使用的轮胎，以最大接地面积与抓地力。

轮胎表面橡胶结成小颗粒，导致抓地力下降，需要几圈磨耗才能恢复。

轮胎表面过热产生气泡，导致橡胶大片脱落的损坏。

锁死后轮胎局部磨平，造成震动并降低性能。

轮胎磨落的橡胶碎屑堆积在理想线外，沾到会降低抓地力。

轮胎升温再冷却的过程，会改变之后再使用时的性质。

曾短暂使用过、磨掉脱模剂并稳定胎压的轮胎。

将轮胎加热到规定温度后再装车的电热保温罩。

动能马达单元，透过刹车回收能量并在需要时输出电力至传动系统。

与涡轮相连的热能回收单元，回收废气能量并控制涡轮转速。

F1 混能系统中回收并释放电能的所有组件统称。

储存回收电能、供日后释放的高压电池组。

1.6 升涡轮增压 V6 引擎，构成动力单元的燃油核心。

利用废气带动压缩进气以提升引擎功率的装置。

负责控制混能系统、引擎设定与资料纪录的标准化电子硬体。

以电子控制取代纯液压连结，协调后刹车压力与能量回收的系统。

位于车头的主要空力构件，产生下压力并引导气流绕过车体。

位于变速箱上方的大型翼片，提供绝大部分后轴下压力。

固定于尾翼端板下方的次要翼片，用来封住扩散器气流并增加稳定性。

底板尾端向上扩张的区域，加速气流形成低压并产生后轴下压力。

位于车底的大片空力面，透过文氏隧道产生地面效应下压力。

座舱两侧的车身结构，容纳散热器、导风管与空力外壳。

环绕座舱开口的钛合金结构，用来偏转碎片并保护车手头部。

容纳车手与油箱的碳纤维单体壳，能承受极大撞击。

借由连接轮毂的杆件向上推动车体内侧高置的弹簧与阻尼器的悬吊配置。

杆件向下拉动安装在车体低处的悬吊元件，以降低重心的配置。

设在轮圈周围的进气口，将气流导向刹车并整理轮胎周遭气流。

计时屏幕以紫色标示的分段时间，代表全场最快的成绩。

显示车手个人最佳但非全场最快的分段成绩。

显示车手此分段慢于自己最佳，多半是因为塞车或失误。

车手提前收油并滑行至刹车点，以节省燃油或控制温度的技巧。

梅赛德斯对极端前刹车比例与能量回收模式的称呼，用于暖胎圈加热前轴。

车辆将感测器数据即时传回维修墙供即时监控的资料流。

显示油门踏板位置随时间变化的图表，用于分析驾驶风格与车辆反应。

呈现一圈内刹车压力变化的曲线，用来分析调节、拖刹与平衡。

透过方向盘选择的预设引擎与混能输出地图，用来调整动力与效率。

车手必须通过维修区但不得停车的处罚，会损失大量时间。

车手在自己的维修格停车并原地等待罚秒，时间到才能重新出站。

赛前处罚，将车手起跑位往后调若干格，常见于超额使用动力单元。

将固定秒数加在车手完赛时间或于下次进站原地等待的处罚。

由赛会发出的正式警告，累积过多可能导致额外处分。

因事故累积在 FIA 超级执照上的扣分，十二个月内达十二点会被禁赛一场。

在追加处罚前向车手发出的最后警告旗，提醒不得再有不当行为。

宣告车手被取消资格并要求立刻回到维修区的旗号。

随着轮胎残胶与温度累积，赛道抓地力在一个时段或整个周末逐渐提升的现象。

外侧绿色标记的雨胎，适用于毛毛雨或逐渐干燥的赛道，胎纹较浅。

蓝色标记的雨胎，胎纹很深，可在积水严重时迅速排水。

赛道干到使用干胎比雨胎更快的关键时刻。

轮胎被水膜抬离赛道导致失去接触的现象，会造成操控丧失。

赛道上干得较慢的残留湿点，可能让车手失去抓地力。

赛道表面的温度，对轮胎表现与退化相当关键。

周遭空气的温度，会影响引擎散热与轮胎升温。

吹过赛道的风向，会影响刹车点与过弯平衡。