F1 术语对照表 - 车辆、轮胎、策略与赛程

啪唧口袋本

跟着比赛认识术语

11 支车队、22 辆车
正赛约 305 公里
前 10 名有积分

认识 F1

这张图是一条示意赛道（不是任何一站的真实赛道），车子逆时针跑：下方是起终点，下面那条平行的车道是维修区，右边是第一弯，上方是长直道，左上是发夹弯（像发夹一样几乎掉头的急弯）。

F1（一级方程式）是开着单人座、轮子露在外面的赛车，在赛道上比速度。每场比赛有 11 支车队、共 22 辆车一起出发，要跑完规定的圈数（大约 305 公里）。

最先跑完、迎来黑白格子旗（方格旗）的车手获胜。比赛中车子会开进“维修区”换轮胎（进站），换胎的快慢也会影响名次。

一年在世界各地举办二十多站“大奖赛”，每站都替车手和车队累积积分。接下来四页依序看比赛周末怎么进行、积分、旗号，以及处罚。

冲刺赛与正赛不同处：

距离约 100 公里，大约是正赛的三分之一。

积分只有前 8 名得分，从 8 分到 1 分。

进站不需要强制进站。

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术语	缩写	解释	使用情境
脏空气Dirty Air		前车扰流尾流造成的乱流，会让后车下压力减少。	因为前翼效能下降，车手在脏空气中很难紧贴前车。
锁车区Parc Fermé		FIA 接管车辆的限制时段与区域，只能进行极少量设置调整。	排位赛后进入锁车区，车队必须接受既定设定。
尾流加速Slipstream		后车跟在前车尾流中所感受到的阻力减少现象。	车队会安排队友在长直线提供尾流加速。
弯心Apex		车手为求最快路线而贴近的弯道内侧点。	没有咬到弯心会损失中段速度并影响出弯。
赛车路线Racing Line		在弯道中兼顾入弯、弯心与出弯速度的最快路径。	周末后段，赛道上被轮胎铺胶的地方会清楚划出赛车路线。
赛道界限Track Limits		规章要求车辆必须保持在白线之内的赛道边界。	多次超出赛道界限会被警告甚至加罚时间。
蓝旗Blue Flag		向慢车挥出的旗号，要求其让更快的车顺利套圈。	无视蓝旗会因阻挡而遭处罚。
黄旗Yellow Flag		提示前方有危险的旗号，车手必须减速并准备改变路线。	双黄旗时必须大幅减速并禁止超车。
安全车Safety Car SC	SC	重大事故时出动以减缓比赛节奏、带领车阵的官方安全车。	安全车出动时车队常趁机进站换胎。
虚拟安全车Virtual Safety Car VSC	VSC	通过电子方式限制分段速度、不需重整车阵的比赛中立化程序。	虚拟安全车期间车手必须保持秒差为正值。
转向不足Understeer		前轮先失去抓地力，导致车辆在弯中往外推头的操控特性。	车手会透过调整前翼角度或刹车平衡来对抗转向不足。
转向过度Oversteer		后轮先失去抓地力，使车尾甩出并超过预期转向角度的现象。	排位时车手偏好带点转向过度增加转向，正赛则会调回稳定设定。
锁死Lock-Up		刹车时轮胎停止转动产生打滑，通常会磨出平点。	刹车尚未升温时，第一个弯最容易锁死。
圈Lap		从终点线出发绕赛道一周再回到终点线；正赛长度以圈数规定。	他在剩下 20 圈时进站。
维修区Pit Lane		起终点直道旁让车队在车库前维修赛车的车道，通常限速 80 公里。	他因为在维修区超速被罚。
方格旗Chequered Flag		在终点线挥动、宣告该节次结束的黑白方格旗；最先通过的车手赢得比赛。	他守住领先，率先迎来方格旗。
红旗Red Flag		中止该节次：所有车减速回到维修区，通常出现在严重事故或天候危险时。	第一弯事故后，比赛亮出红旗中止。
领奖台Podium		正赛前三名，赛后登上领奖台接受颁奖。	这是他本季第一次上领奖台。
车手冠军Drivers' Championship		整季车手的年度头衔：每站正赛前十名依序得 25、18、15、12、10、8、6、4、2、1 分，冲刺赛前八名也有分。	他在车手积分榜领先 12 分。
车队冠军Constructors' Championship		整季车队的年度头衔，合计两位车手的积分；最终名次也决定车队分到的奖金。	两部车都拿分，守住车队积分第二。
出站圈Out Lap		车手离开维修区后的第一圈，通常用来预热轮胎或准备做成绩圈。	出站圈需控制刹车与胎温，才能在计时圈获得最佳抓地力。
飞快圈Flying Lap		排位赛中在铺圈后做出的高速计时圈，用来刷新成绩。	车队会安排拉尾策略，确保车手在飞快圈有清晰赛道。
冷却圈Cool-Down Lap		在做完计时圈或比赛后放慢速度，用于降温轮胎、刹车与动力单元。	冷却圈时车手会刻意碾压胶粒，增加车重以通过赛后检查。
暖胎圈Formation Lap		正赛起跑前车手离开发车格暖胎并再次排回起跑位置的一圈。	暖胎圈时车手会蛇行与烧胎来提升胎温。
勘查圈Reconnaissance Lap		暖胎圈前从维修区开往发车格、确认车况与赛道状态的圈数。	维修道关闭前，车队可完成多圈勘查圈。
自由练习一Free Practice 1 FP1	FP1	周末的第一段练习，常用来搜集基础数据并安排新人出场。	车队会在 FP1 测试新空力套件，再决定最终设定。
自由练习二Free Practice 2 FP2	FP2	第二段练习，常在与正赛相似的时段进行长距离模拟。	FP2 的长距离配速最能反映轮胎表现。
自由练习三Free Practice 3 FP3	FP3	排位前最后一段练习，着重于短距离配速与设定微调。	FP3 是进入锁车区前最后一次测试排位设定的机会。
排位赛Qualifying		采三阶段淘汰制决定起跑顺位的计时赛。	排位速度常凸显哪些车队最能榨出新胎性能。
排位第一阶段Q1 Q1	Q1	排位赛第一段，最慢的五台车会被淘汰。	狭窄街道赛在 Q1 必须妥善处理塞车问题。
排位第二阶段Q2 Q2	Q2	排位赛第二段，决定进入最后十人决战并再淘汰五位车手。	为了保险，车手在 Q2 可能使用两套轮胎。
排位第三阶段Q3 Q3	Q3	排位赛最后一段，十台车争夺杆位。	在高速赛道，Q3 的杆位常受尾流影响。
冲刺赛Sprint		特定周末举行的短距离赛事，会发放积分并产生独立于正赛的结果。	车队在冲刺赛要拿捏风险，避免影响正赛。
冲刺排位赛Sprint Qualifying		冲刺周末中用来决定冲刺赛起跑顺序的短排位赛。	2026 规则中，干地条件的 SQ1/SQ2 使用中性胎规格，SQ3 使用软胎规格。
大奖赛Grand Prix		锦标赛的一站：在一条赛道举行的比赛周末，以周日约 305 公里的正赛作结（摩纳哥较短）。	2027 赛季共有 24 站大奖赛。
发车格Starting Grid		起跑线后方画好的车位，赛车依排位赛成绩排成左右交错的两列。	他从发车格第三排起跑。
杆位Pole Position		发车格第一位，由排位赛最后阶段（Q3）最快的车手取得。	她以 0.1 秒之差拿下杆位。
灯灭起跑Lights Out		静止起跑的信号：五盏红灯逐一亮起，全部熄灭的那一刻比赛开始。	灯灭，比赛开始！
抢先进站Undercut		车手提前进站换新胎，利用圈速优势趁对手未进站时缩小差距。	当轮胎退化快、出站圈抓地力重要时，抢先进站格外有效。
延后进站Overcut		选择延后进站，利用清空赛道或轮胎寿命差异在之后反超对手的策略。	当领先车手轮胎状况佳且前方没有塞车时，延后进站会相当奏效。
进站进站Box, Box		无线电指令，通知车手在本圈结束时进入维修站。	工程师会连说两次“进站”确认车手收到维修指令。
参考秒差Delta Time		安全车或虚拟安全车期间，车手必须遵守的最低圈速参考值。	车手会盯着方向盘显示，确保秒差指标准保持绿色。
进站窗口Pit Window		车队依轮胎寿命、油量与车流规划的预定进站圈数区间。	安全车出动会迫使车队提前关闭进站窗口。
轮胎错位策略Offset Strategy		选择与对手不同的轮胎配方顺序，在不同阶段创造速度或寿命优势的策略。	车队会让两台车使用错位策略以应对不同情境。
分拆策略Split Strategy		同队两车采用不同比赛方案，以降低不确定性风险的作法。	分拆策略让一台车可以赌安全车，另一台稳扎稳打。
一停策略One-Stop		只安排一次进站的比赛策略，仰赖轮胎管理延长每个时段。	在退化低、维修道耗时长的赛道，一停策略颇有优势。
二停策略Two-Stop		安排两次进站，让轮胎保持在更快的温度与磨耗范围的策略。	像巴塞罗那这类高退化赛道常需要坚持二停策略。
安全车进站Safety Car Pit Stop		在安全车期间进站，与留在赛道上的对手相比损失时间较少。	车队会预留轮胎，以备晚段安全车带来的免费进站。
相异轮胎策略Alternate Tyre Strategy		提早使用规定的第二种配方，为后段争取更多策略空间。	相异轮胎策略能避免陷在较慢车流后方。
进站Pit Stop		比赛中把车停进车位让技师换胎，通常不到 3 秒完成；干地正赛每位车手至少要用两种不同的干地胎配方。	一次慢进站让他掉了两个名次。
C 等级配方C-Compound C1–C5	C1–C5	倍耐力对五种干胎配方的命名，从最硬的 C1 到最软的 C5。	FIA 会为每站挑选三种 C 系配方作为当周末的硬胎、中胎与软胎。
硬胎Hard Tyre H	H	外侧白色标记的光头胎，最耐磨但抓地力最低。	在炎热赛事，车队会用硬胎撑长防守时段。
中胎Medium Tyre M	M	外侧黄色标记的光头胎，在寿命与速度间取得平衡，常是正赛首选。	安全车重启时，大多数车手会选择中胎。
软胎Soft Tyre S	S	外侧红色标记的光头胎，抓地力最佳但退化最快。	软胎适合排位赛或正赛末段的冲刺。
光头胎Slick Tyres		没有胎纹、专为干地使用的轮胎，以最大接地面积与抓地力。	赛道干到出现明显行车线后，车手会换回光头胎。
起胶Graining		轮胎表面橡胶结成小颗粒，导致抓地力下降，需要几圈磨耗才能恢复。	赛道温度低或过弯打滑时，前轮很容易出现起胶。
起泡Blistering		轮胎表面过热产生气泡，导致橡胶大片脱落的损坏。	过多外倾角或激进设定在高温时易导致起泡。
平点Flat Spot		锁死后轮胎局部磨平，造成震动并降低性能。	严重平点可能迫使车手再进站换胎。
胶粒Marbles		轮胎磨落的橡胶碎屑堆积在理想线外，沾到会降低抓地力。	比赛后段车手不愿离开理想线超车，因为胶粒会让路面变滑。
热循环Heat Cycle		轮胎升温再冷却的过程，会改变之后再使用时的性质。	磨合胎已经经历过一次热循环，有助稳定胎压。
磨合胎Scrubbed Tyres		曾短暂使用过、磨掉脱模剂并稳定胎压的轮胎。	车队会在练习赛磨合轮胎，为正赛起跑做准备。
轮胎保温毯Tyre Blankets		将轮胎加热到规定温度后再装车的电热保温罩。	车队会精准控制加热时间，避免轮胎过热又能维持工作温度。
动能回收电机MGU-K MGU-K	MGU-K	动能马达单元，透过刹车回收能量并在需要时输出电力至传动系统。	车队会调整 MGU-K 的输出地图，在圈速与能量存量间取得平衡。
MGU-H MGU-H	MGU-H	2014-2025 混合动力世代使用的热能马达发电机；它连接涡轮增压器，回收排气能量并控制涡轮转速。	看 2026 前的动力单元讨论时仍会遇到 MGU-H；现行 2026 规则的 PU 元件已不再列入它。
能量回收系统ERS ERS	ERS	F1 混能系统中回收并释放电能的所有组件统称。	车手会切换 ERS 模式，在直线防守或在平稳圈充电。
能量储存装置Energy Store ES	ES	储存回收电能、供日后释放的高压电池组。	在炎热的街道赛，能量储存装置的温度管理格外重要。
燃油引擎Internal Combustion Engine ICE	ICE	1.6 升涡轮增压 V6 引擎，构成动力单元的燃油核心。	车队会监控引擎里程，在可靠度下降前安排更换。
涡轮增压器Turbocharger TC	TC	利用废气带动压缩进气以提升引擎功率的装置。	为避免后段功率下滑，车队严格管理涡轮温度。
控制电子单元Control Electronics CE	CE	负责控制混能系统、引擎设定与资料纪录的标准化电子硬体。	即便引擎本体无恙，控制电子故障也会迫使车手退赛。
线传刹车Brake-By-Wire BBW	BBW	以电子控制取代纯液压连结，协调后刹车压力与能量回收的系统。	车手会调整线传刹车地图，确保在混能回收时踏板手感稳定。
前翼Front Wing		位于车头的主要空力构件，产生下压力并引导气流绕过车体。	调整前翼襟翼角度是改变车身平衡的快速手段。
后翼Rear Wing		位于变速箱上方的大型翼片，提供绝大部分后轴下压力。	车队会依赛道直线需求更换不同下压力的后翼。
梁翼Beam Wing		固定于尾翼端板下方的次要翼片，用来封住扩散器气流并增加稳定性。	在直线多的赛道，车队会削减梁翼以降低阻力。
扩散器Diffuser		底板尾端向上扩张的区域，加速气流形成低压并产生后轴下压力。	就算翼片完好，扩散器受损也会大幅降低抓地力。
底板Floor		位于车底的大片空力面，透过文氏隧道产生地面效应下压力。	车队会安装车高感测器，避免底板在颠簸时失速。
侧箱Sidepod		座舱两侧的车身结构，容纳散热器、导风管与空力外壳。	侧箱造型会影响散热效率与车尾气流。
光环防护架Halo		环绕座舱开口的钛合金结构，用来偏转碎片并保护车手头部。	多起重大事故证明光环防护架能救命。
生存舱Survival Cell		容纳车手与油箱的碳纤维单体壳，能承受极大撞击。	生存舱每季都须通过严格的静态与动态撞击测试。
推杆悬吊Pushrod Suspension		借由连接轮毂的杆件向上推动车体内侧高置的弹簧与阻尼器的悬吊配置。	许多车队采用推杆式前悬吊，以利转向机构的配置。
拉杆悬吊Pullrod Suspension		杆件向下拉动安装在车体低处的悬吊元件，以降低重心的配置。	不少车队选择拉杆式后悬吊，以利扩散器上方气流。
刹车导风管Brake Duct		设在轮圈周围的进气口，将气流导向刹车并整理轮胎周遭气流。	车队会依照温度与刹车需求更换不同尺寸的导风管。
超车模式Overtake Mode		2026 年起，在侦测点落后前车一秒以内的车手可多用一些电能发动攻击；取代 2025 年以前的 DRS。	他开启超车模式，在后直道完成超车。
Boost 模式Boost Mode		车手按钮启动，在赛道任何位置释放引擎与电池的最大动力，用来进攻或防守，电能用完就没了。	他把 Boost 留到最后一个弯前防守。
主动空力Active Aero		2026 年起前翼与后翼可以动：直道模式在指定直道把翼片放平减少阻力，弯道模式则恢复下压力过弯。	每位车手在主直道都能用直道模式，不只跟车的那一位。
紫色分段Purple Sector		计时屏幕以紫色标示的分段时间，代表全场最快的成绩。	转播常会提到某位车手在第二分段刷出紫色成绩。
绿色分段Green Sector		显示车手个人最佳但非全场最快的分段成绩。	连续刷出绿色分段表示车手圈速逐步提升。
黄色分段Yellow Sector		显示车手此分段慢于自己最佳，多半是因为塞车或失误。	工程师会分析黄色分段找出掉速原因。
收油滑行Lift and Coast		车手提前收油并滑行至刹车点，以节省燃油或控制温度的技巧。	在街道赛，工程师常要求车手收油滑行避免刹车过热。
魔术刹车设定Brake Magic		梅赛德斯对极端前刹车比例与能量回收模式的称呼，用于暖胎圈加热前轴。	重启时若忘记取消魔术刹车，前轮可能瞬间锁死。
即时遥测数据Telemetry Stream		车辆将感测器数据即时传回维修墙供即时监控的资料流。	车队会透过遥测数据异常提前防止故障。
油门曲线Throttle Trace		显示油门踏板位置随时间变化的图表，用于分析驾驶风格与车辆反应。	比较队友间的油门曲线可以看出谁更早补油。
刹车曲线Brake Trace		呈现一圈内刹车压力变化的曲线，用来分析调节、拖刹与平衡。	刹车曲线可看出车手在重刹区过早收油的信心问题。
引擎模式Strat Mode		透过方向盘选择的预设引擎与混能输出地图，用来调整动力与效率。	车手会在攻击圈与省能阶段之间切换引擎模式。
通过维修区处罚Drive-Through Penalty		车手必须通过维修区但不得停车的处罚，会损失大量时间。	通常因抢发或多次超出赛道界限而被判通过维修区。
停车再出发处罚Stop-Go Penalty		车手在自己的维修格停车并原地等待罚秒，时间到才能重新出站。	十秒停车再出发几乎是仅次于失格的最重赛中处罚。
起跑位降格Grid Penalty		赛前处罚，将车手起跑位往后调若干格，常见于超额使用动力单元。	若累积多项降格，车队常干脆整套换新从最后起跑。
加秒处罚Time Penalty		将固定秒数加在车手完赛时间或于下次进站原地等待的处罚。	五秒加秒处罚常见于超出赛道或维修道放行不安全。
警告记录Reprimand		由赛会发出的正式警告，累积过多可能导致额外处分。	单季累积三次警告且至少两项为驾驶违规，会被判十格降罚。
执照扣分Penalty Points		因事故累积在 FIA 超级执照上的扣分，十二个月内达十二点会被禁赛一场。	车手会紧盯扣分状况，避免遭到禁赛。
黑白警告旗Black and White Flag		在追加处罚前向车手发出的最后警告旗，提醒不得再有不当行为。	赛会可能因多次蛇行或滥用赛道界限挥出黑白旗。
黑旗Black Flag		宣告车手被取消资格并要求立刻回到维修区的旗号。	无视黑旗会招致 FIA 追加惩处。
赛道演变Track Evolution		随着轮胎残胶与温度累积，赛道抓地力在一个时段或整个周末逐渐提升的现象。	车队会把排位攻圈安排在后段，利用赛道演变带来的最佳圈速。
半雨胎Intermediate Tyres INT	INT	外侧绿色标记的雨胎，适用于毛毛雨或逐渐干燥的赛道，胎纹较浅。	在完全干燥的赛道上半雨胎会迅速过热，车手必须改换干胎。
全雨胎Full Wet Tyres WET	WET	蓝色标记的雨胎，胎纹很深，可在积水严重时迅速排水。	全雨胎主要用在积水严重、能见度低的情况。
换胎分界点Crossover Point		赛道干到使用干胎比雨胎更快的关键时刻。	车队会观察分段秒差来判断换胎分界点。
浮水滑行Aquaplaning		轮胎被水膜抬离赛道导致失去接触的现象，会造成操控丧失。	当全雨胎无法排掉积水时，车手会通报浮水滑行的情况。
潮湿区Damp Patch		赛道上干得较慢的残留湿点，可能让车手失去抓地力。	排位赛使用干胎时，只要踩到一块潮湿区就可能前功尽弃。
赛道温度Track Temperature		赛道表面的温度，对轮胎表现与退化相当关键。	车队会依赛道温度决定起跑胎压。
气温Ambient Temperature		周遭空气的温度，会影响引擎散热与轮胎升温。	气温偏低时，轮胎较难维持在工作区间。
风向Wind Direction		吹过赛道的风向，会影响刹车点与过弯平衡。	逆风突增时，车手可在一号弯更晚刹车。

关于 F1 赛车术语对照表

车辆系统、赛程、轮胎与比赛语言

这张表整理 F1 车辆系统、赛程、策略、轮胎配方、遥测、处罚、天候与赛道条件等用语。它用来解读转播、文章、赛周笔记与模拟赛车讨论，不是即时圈速或赛况工具。

按赛事情境筛选技术词

搜索会比对本地化术语、英文标签、缩写、别名与关键词。分类筛选可分开赛程、轮胎、车辆系统、遥测、处罚、天候与策略，方便快速缩小无线电指令或赛后分析中的词。

不是即时圈速或赛车工程建议

FIA 规章、冲刺赛段名称、技术规则与运动程序会依赛季调整。本页可作词汇表；若涉及规则、安全、竞赛或设备决策，仍应确认 FIA 文件、官方赛事通知、车队资料或模拟器设置指南。

常见问题

关于这个主题的常见疑问与实用解答。

如何查找常见的 F1 缩写与车队无线电术语？

输入本地化术语、英文名称、缩写、别名或关键词；也可按赛程、轮胎、策略、车辆系统、遥测与无线电、处罚、天气或基本概念等分类筛选 95 条内容。

F1 的 undercut 与 overcut 有什么区别？

Undercut（抢先进站）是提前换上新胎，趁对手仍在赛道上时争取圈速；overcut（延后进站）则是多留几圈，利用干净赛道或轮胎寿命差在对手进站后取得优势。轮胎退化、车流与前方空间会影响哪种策略奏效。

安全车与虚拟安全车有什么区别？

安全车是实际出动的官方车辆，会以较低速度带领并收拢车阵；虚拟安全车则以电子方式要求车手遵守最低分段时间差，不需要让车阵跟在实体安全车后方。

F1 术语会随赛季规则改变吗？

会。赛程名称、技术词汇与程序可能逐季调整。本表已按 2026 FIA 规则核对，将 MGU-H 标为 2014-2025 年的旧世代术语，并保留 Sprint Shootout 作为现行 Sprint Qualifying（冲刺排位赛）的别名。若决策涉及正式规则，仍应确认最新 FIA 文件。

数据来源

本工具数据整理自下列权威来源，欢迎点击查证。

数据最后维护 2026-06-19

跟着比赛认识术语

11 支车队、22 辆车

正赛约 305 公里

前 10 名有积分

认识 F1

最先跑完、迎来黑白格子旗（方格旗）的车手获胜。比赛中车子会开进“维修区”换轮胎（进站），换胎的快慢也会影响名次。

一年在世界各地举办二十多站“大奖赛”，每站都替车手和车队累积积分。接下来四页依序看比赛周末怎么进行、积分、旗号，以及处罚。

冲刺赛与正赛不同处：

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脏空气Dirty Air		前车扰流尾流造成的乱流，会让后车下压力减少。	因为前翼效能下降，车手在脏空气中很难紧贴前车。
锁车区Parc Fermé		FIA 接管车辆的限制时段与区域，只能进行极少量设置调整。	排位赛后进入锁车区，车队必须接受既定设定。
尾流加速Slipstream		后车跟在前车尾流中所感受到的阻力减少现象。	车队会安排队友在长直线提供尾流加速。
弯心Apex		车手为求最快路线而贴近的弯道内侧点。	没有咬到弯心会损失中段速度并影响出弯。
赛车路线Racing Line		在弯道中兼顾入弯、弯心与出弯速度的最快路径。	周末后段，赛道上被轮胎铺胶的地方会清楚划出赛车路线。
赛道界限Track Limits		规章要求车辆必须保持在白线之内的赛道边界。	多次超出赛道界限会被警告甚至加罚时间。
蓝旗Blue Flag		向慢车挥出的旗号，要求其让更快的车顺利套圈。	无视蓝旗会因阻挡而遭处罚。
黄旗Yellow Flag		提示前方有危险的旗号，车手必须减速并准备改变路线。	双黄旗时必须大幅减速并禁止超车。
安全车Safety Car SC	SC	重大事故时出动以减缓比赛节奏、带领车阵的官方安全车。	安全车出动时车队常趁机进站换胎。
虚拟安全车Virtual Safety Car VSC	VSC	通过电子方式限制分段速度、不需重整车阵的比赛中立化程序。	虚拟安全车期间车手必须保持秒差为正值。
转向不足Understeer		前轮先失去抓地力，导致车辆在弯中往外推头的操控特性。	车手会透过调整前翼角度或刹车平衡来对抗转向不足。
转向过度Oversteer		后轮先失去抓地力，使车尾甩出并超过预期转向角度的现象。	排位时车手偏好带点转向过度增加转向，正赛则会调回稳定设定。
锁死Lock-Up		刹车时轮胎停止转动产生打滑，通常会磨出平点。	刹车尚未升温时，第一个弯最容易锁死。
圈Lap		从终点线出发绕赛道一周再回到终点线；正赛长度以圈数规定。	他在剩下 20 圈时进站。
维修区Pit Lane		起终点直道旁让车队在车库前维修赛车的车道，通常限速 80 公里。	他因为在维修区超速被罚。
方格旗Chequered Flag		在终点线挥动、宣告该节次结束的黑白方格旗；最先通过的车手赢得比赛。	他守住领先，率先迎来方格旗。
红旗Red Flag		中止该节次：所有车减速回到维修区，通常出现在严重事故或天候危险时。	第一弯事故后，比赛亮出红旗中止。
领奖台Podium		正赛前三名，赛后登上领奖台接受颁奖。	这是他本季第一次上领奖台。
车手冠军Drivers' Championship		整季车手的年度头衔：每站正赛前十名依序得 25、18、15、12、10、8、6、4、2、1 分，冲刺赛前八名也有分。	他在车手积分榜领先 12 分。
车队冠军Constructors' Championship		整季车队的年度头衔，合计两位车手的积分；最终名次也决定车队分到的奖金。	两部车都拿分，守住车队积分第二。
出站圈Out Lap		车手离开维修区后的第一圈，通常用来预热轮胎或准备做成绩圈。	出站圈需控制刹车与胎温，才能在计时圈获得最佳抓地力。
飞快圈Flying Lap		排位赛中在铺圈后做出的高速计时圈，用来刷新成绩。	车队会安排拉尾策略，确保车手在飞快圈有清晰赛道。
冷却圈Cool-Down Lap		在做完计时圈或比赛后放慢速度，用于降温轮胎、刹车与动力单元。	冷却圈时车手会刻意碾压胶粒，增加车重以通过赛后检查。
暖胎圈Formation Lap		正赛起跑前车手离开发车格暖胎并再次排回起跑位置的一圈。	暖胎圈时车手会蛇行与烧胎来提升胎温。
勘查圈Reconnaissance Lap		暖胎圈前从维修区开往发车格、确认车况与赛道状态的圈数。	维修道关闭前，车队可完成多圈勘查圈。
自由练习一Free Practice 1 FP1	FP1	周末的第一段练习，常用来搜集基础数据并安排新人出场。	车队会在 FP1 测试新空力套件，再决定最终设定。
自由练习二Free Practice 2 FP2	FP2	第二段练习，常在与正赛相似的时段进行长距离模拟。	FP2 的长距离配速最能反映轮胎表现。
自由练习三Free Practice 3 FP3	FP3	排位前最后一段练习，着重于短距离配速与设定微调。	FP3 是进入锁车区前最后一次测试排位设定的机会。
排位赛Qualifying		采三阶段淘汰制决定起跑顺位的计时赛。	排位速度常凸显哪些车队最能榨出新胎性能。
排位第一阶段Q1 Q1	Q1	排位赛第一段，最慢的五台车会被淘汰。	狭窄街道赛在 Q1 必须妥善处理塞车问题。
排位第二阶段Q2 Q2	Q2	排位赛第二段，决定进入最后十人决战并再淘汰五位车手。	为了保险，车手在 Q2 可能使用两套轮胎。
排位第三阶段Q3 Q3	Q3	排位赛最后一段，十台车争夺杆位。	在高速赛道，Q3 的杆位常受尾流影响。
冲刺赛Sprint		特定周末举行的短距离赛事，会发放积分并产生独立于正赛的结果。	车队在冲刺赛要拿捏风险，避免影响正赛。
冲刺排位赛Sprint Qualifying		冲刺周末中用来决定冲刺赛起跑顺序的短排位赛。	2026 规则中，干地条件的 SQ1/SQ2 使用中性胎规格，SQ3 使用软胎规格。
大奖赛Grand Prix		锦标赛的一站：在一条赛道举行的比赛周末，以周日约 305 公里的正赛作结（摩纳哥较短）。	2027 赛季共有 24 站大奖赛。
发车格Starting Grid		起跑线后方画好的车位，赛车依排位赛成绩排成左右交错的两列。	他从发车格第三排起跑。
杆位Pole Position		发车格第一位，由排位赛最后阶段（Q3）最快的车手取得。	她以 0.1 秒之差拿下杆位。
灯灭起跑Lights Out		静止起跑的信号：五盏红灯逐一亮起，全部熄灭的那一刻比赛开始。	灯灭，比赛开始！
抢先进站Undercut		车手提前进站换新胎，利用圈速优势趁对手未进站时缩小差距。	当轮胎退化快、出站圈抓地力重要时，抢先进站格外有效。
延后进站Overcut		选择延后进站，利用清空赛道或轮胎寿命差异在之后反超对手的策略。	当领先车手轮胎状况佳且前方没有塞车时，延后进站会相当奏效。
进站进站Box, Box		无线电指令，通知车手在本圈结束时进入维修站。	工程师会连说两次“进站”确认车手收到维修指令。
参考秒差Delta Time		安全车或虚拟安全车期间，车手必须遵守的最低圈速参考值。	车手会盯着方向盘显示，确保秒差指标准保持绿色。
进站窗口Pit Window		车队依轮胎寿命、油量与车流规划的预定进站圈数区间。	安全车出动会迫使车队提前关闭进站窗口。
轮胎错位策略Offset Strategy		选择与对手不同的轮胎配方顺序，在不同阶段创造速度或寿命优势的策略。	车队会让两台车使用错位策略以应对不同情境。
分拆策略Split Strategy		同队两车采用不同比赛方案，以降低不确定性风险的作法。	分拆策略让一台车可以赌安全车，另一台稳扎稳打。
一停策略One-Stop		只安排一次进站的比赛策略，仰赖轮胎管理延长每个时段。	在退化低、维修道耗时长的赛道，一停策略颇有优势。
二停策略Two-Stop		安排两次进站，让轮胎保持在更快的温度与磨耗范围的策略。	像巴塞罗那这类高退化赛道常需要坚持二停策略。
安全车进站Safety Car Pit Stop		在安全车期间进站，与留在赛道上的对手相比损失时间较少。	车队会预留轮胎，以备晚段安全车带来的免费进站。
相异轮胎策略Alternate Tyre Strategy		提早使用规定的第二种配方，为后段争取更多策略空间。	相异轮胎策略能避免陷在较慢车流后方。
进站Pit Stop		比赛中把车停进车位让技师换胎，通常不到 3 秒完成；干地正赛每位车手至少要用两种不同的干地胎配方。	一次慢进站让他掉了两个名次。
C 等级配方C-Compound C1–C5	C1–C5	倍耐力对五种干胎配方的命名，从最硬的 C1 到最软的 C5。	FIA 会为每站挑选三种 C 系配方作为当周末的硬胎、中胎与软胎。
硬胎Hard Tyre H	H	外侧白色标记的光头胎，最耐磨但抓地力最低。	在炎热赛事，车队会用硬胎撑长防守时段。
中胎Medium Tyre M	M	外侧黄色标记的光头胎，在寿命与速度间取得平衡，常是正赛首选。	安全车重启时，大多数车手会选择中胎。
软胎Soft Tyre S	S	外侧红色标记的光头胎，抓地力最佳但退化最快。	软胎适合排位赛或正赛末段的冲刺。
光头胎Slick Tyres		没有胎纹、专为干地使用的轮胎，以最大接地面积与抓地力。	赛道干到出现明显行车线后，车手会换回光头胎。
起胶Graining		轮胎表面橡胶结成小颗粒，导致抓地力下降，需要几圈磨耗才能恢复。	赛道温度低或过弯打滑时，前轮很容易出现起胶。
起泡Blistering		轮胎表面过热产生气泡，导致橡胶大片脱落的损坏。	过多外倾角或激进设定在高温时易导致起泡。
平点Flat Spot		锁死后轮胎局部磨平，造成震动并降低性能。	严重平点可能迫使车手再进站换胎。
胶粒Marbles		轮胎磨落的橡胶碎屑堆积在理想线外，沾到会降低抓地力。	比赛后段车手不愿离开理想线超车，因为胶粒会让路面变滑。
热循环Heat Cycle		轮胎升温再冷却的过程，会改变之后再使用时的性质。	磨合胎已经经历过一次热循环，有助稳定胎压。
磨合胎Scrubbed Tyres		曾短暂使用过、磨掉脱模剂并稳定胎压的轮胎。	车队会在练习赛磨合轮胎，为正赛起跑做准备。
轮胎保温毯Tyre Blankets		将轮胎加热到规定温度后再装车的电热保温罩。	车队会精准控制加热时间，避免轮胎过热又能维持工作温度。
动能回收电机MGU-K MGU-K	MGU-K	动能马达单元，透过刹车回收能量并在需要时输出电力至传动系统。	车队会调整 MGU-K 的输出地图，在圈速与能量存量间取得平衡。
MGU-H MGU-H	MGU-H	2014-2025 混合动力世代使用的热能马达发电机；它连接涡轮增压器，回收排气能量并控制涡轮转速。	看 2026 前的动力单元讨论时仍会遇到 MGU-H；现行 2026 规则的 PU 元件已不再列入它。
能量回收系统ERS ERS	ERS	F1 混能系统中回收并释放电能的所有组件统称。	车手会切换 ERS 模式，在直线防守或在平稳圈充电。
能量储存装置Energy Store ES	ES	储存回收电能、供日后释放的高压电池组。	在炎热的街道赛，能量储存装置的温度管理格外重要。
燃油引擎Internal Combustion Engine ICE	ICE	1.6 升涡轮增压 V6 引擎，构成动力单元的燃油核心。	车队会监控引擎里程，在可靠度下降前安排更换。
涡轮增压器Turbocharger TC	TC	利用废气带动压缩进气以提升引擎功率的装置。	为避免后段功率下滑，车队严格管理涡轮温度。
控制电子单元Control Electronics CE	CE	负责控制混能系统、引擎设定与资料纪录的标准化电子硬体。	即便引擎本体无恙，控制电子故障也会迫使车手退赛。
线传刹车Brake-By-Wire BBW	BBW	以电子控制取代纯液压连结，协调后刹车压力与能量回收的系统。	车手会调整线传刹车地图，确保在混能回收时踏板手感稳定。
前翼Front Wing		位于车头的主要空力构件，产生下压力并引导气流绕过车体。	调整前翼襟翼角度是改变车身平衡的快速手段。
后翼Rear Wing		位于变速箱上方的大型翼片，提供绝大部分后轴下压力。	车队会依赛道直线需求更换不同下压力的后翼。
梁翼Beam Wing		固定于尾翼端板下方的次要翼片，用来封住扩散器气流并增加稳定性。	在直线多的赛道，车队会削减梁翼以降低阻力。
扩散器Diffuser		底板尾端向上扩张的区域，加速气流形成低压并产生后轴下压力。	就算翼片完好，扩散器受损也会大幅降低抓地力。
底板Floor		位于车底的大片空力面，透过文氏隧道产生地面效应下压力。	车队会安装车高感测器，避免底板在颠簸时失速。
侧箱Sidepod		座舱两侧的车身结构，容纳散热器、导风管与空力外壳。	侧箱造型会影响散热效率与车尾气流。
光环防护架Halo		环绕座舱开口的钛合金结构，用来偏转碎片并保护车手头部。	多起重大事故证明光环防护架能救命。
生存舱Survival Cell		容纳车手与油箱的碳纤维单体壳，能承受极大撞击。	生存舱每季都须通过严格的静态与动态撞击测试。
推杆悬吊Pushrod Suspension		借由连接轮毂的杆件向上推动车体内侧高置的弹簧与阻尼器的悬吊配置。	许多车队采用推杆式前悬吊，以利转向机构的配置。
拉杆悬吊Pullrod Suspension		杆件向下拉动安装在车体低处的悬吊元件，以降低重心的配置。	不少车队选择拉杆式后悬吊，以利扩散器上方气流。
刹车导风管Brake Duct		设在轮圈周围的进气口，将气流导向刹车并整理轮胎周遭气流。	车队会依照温度与刹车需求更换不同尺寸的导风管。
超车模式Overtake Mode		2026 年起，在侦测点落后前车一秒以内的车手可多用一些电能发动攻击；取代 2025 年以前的 DRS。	他开启超车模式，在后直道完成超车。
Boost 模式Boost Mode		车手按钮启动，在赛道任何位置释放引擎与电池的最大动力，用来进攻或防守，电能用完就没了。	他把 Boost 留到最后一个弯前防守。
主动空力Active Aero		2026 年起前翼与后翼可以动：直道模式在指定直道把翼片放平减少阻力，弯道模式则恢复下压力过弯。	每位车手在主直道都能用直道模式，不只跟车的那一位。
紫色分段Purple Sector		计时屏幕以紫色标示的分段时间，代表全场最快的成绩。	转播常会提到某位车手在第二分段刷出紫色成绩。
绿色分段Green Sector		显示车手个人最佳但非全场最快的分段成绩。	连续刷出绿色分段表示车手圈速逐步提升。
黄色分段Yellow Sector		显示车手此分段慢于自己最佳，多半是因为塞车或失误。	工程师会分析黄色分段找出掉速原因。
收油滑行Lift and Coast		车手提前收油并滑行至刹车点，以节省燃油或控制温度的技巧。	在街道赛，工程师常要求车手收油滑行避免刹车过热。
魔术刹车设定Brake Magic		梅赛德斯对极端前刹车比例与能量回收模式的称呼，用于暖胎圈加热前轴。	重启时若忘记取消魔术刹车，前轮可能瞬间锁死。
即时遥测数据Telemetry Stream		车辆将感测器数据即时传回维修墙供即时监控的资料流。	车队会透过遥测数据异常提前防止故障。
油门曲线Throttle Trace		显示油门踏板位置随时间变化的图表，用于分析驾驶风格与车辆反应。	比较队友间的油门曲线可以看出谁更早补油。
刹车曲线Brake Trace		呈现一圈内刹车压力变化的曲线，用来分析调节、拖刹与平衡。	刹车曲线可看出车手在重刹区过早收油的信心问题。
引擎模式Strat Mode		透过方向盘选择的预设引擎与混能输出地图，用来调整动力与效率。	车手会在攻击圈与省能阶段之间切换引擎模式。
通过维修区处罚Drive-Through Penalty		车手必须通过维修区但不得停车的处罚，会损失大量时间。	通常因抢发或多次超出赛道界限而被判通过维修区。
停车再出发处罚Stop-Go Penalty		车手在自己的维修格停车并原地等待罚秒，时间到才能重新出站。	十秒停车再出发几乎是仅次于失格的最重赛中处罚。
起跑位降格Grid Penalty		赛前处罚，将车手起跑位往后调若干格，常见于超额使用动力单元。	若累积多项降格，车队常干脆整套换新从最后起跑。
加秒处罚Time Penalty		将固定秒数加在车手完赛时间或于下次进站原地等待的处罚。	五秒加秒处罚常见于超出赛道或维修道放行不安全。
警告记录Reprimand		由赛会发出的正式警告，累积过多可能导致额外处分。	单季累积三次警告且至少两项为驾驶违规，会被判十格降罚。
执照扣分Penalty Points		因事故累积在 FIA 超级执照上的扣分，十二个月内达十二点会被禁赛一场。	车手会紧盯扣分状况，避免遭到禁赛。
黑白警告旗Black and White Flag		在追加处罚前向车手发出的最后警告旗，提醒不得再有不当行为。	赛会可能因多次蛇行或滥用赛道界限挥出黑白旗。
黑旗Black Flag		宣告车手被取消资格并要求立刻回到维修区的旗号。	无视黑旗会招致 FIA 追加惩处。
赛道演变Track Evolution		随着轮胎残胶与温度累积，赛道抓地力在一个时段或整个周末逐渐提升的现象。	车队会把排位攻圈安排在后段，利用赛道演变带来的最佳圈速。
半雨胎Intermediate Tyres INT	INT	外侧绿色标记的雨胎，适用于毛毛雨或逐渐干燥的赛道，胎纹较浅。	在完全干燥的赛道上半雨胎会迅速过热，车手必须改换干胎。
全雨胎Full Wet Tyres WET	WET	蓝色标记的雨胎，胎纹很深，可在积水严重时迅速排水。	全雨胎主要用在积水严重、能见度低的情况。
换胎分界点Crossover Point		赛道干到使用干胎比雨胎更快的关键时刻。	车队会观察分段秒差来判断换胎分界点。
浮水滑行Aquaplaning		轮胎被水膜抬离赛道导致失去接触的现象，会造成操控丧失。	当全雨胎无法排掉积水时，车手会通报浮水滑行的情况。
潮湿区Damp Patch		赛道上干得较慢的残留湿点，可能让车手失去抓地力。	排位赛使用干胎时，只要踩到一块潮湿区就可能前功尽弃。
赛道温度Track Temperature		赛道表面的温度，对轮胎表现与退化相当关键。	车队会依赛道温度决定起跑胎压。
气温Ambient Temperature		周遭空气的温度，会影响引擎散热与轮胎升温。	气温偏低时，轮胎较难维持在工作区间。
风向Wind Direction		吹过赛道的风向，会影响刹车点与过弯平衡。	逆风突增时，车手可在一号弯更晚刹车。

关于 F1 赛车术语对照表

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常见问题

关于这个主题的常见疑问与实用解答。

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